来源：证券时报
文/余胜良
很少有人预料到，网约车的战火直到现在还在熊熊燃烧。
不管是投资者、乘客还是司机，都以为滴滴早就该一统江湖了。滴滴出生不久就站对了队，获得腾讯支持，在网约车大战中棋高一着，比如马化腾支招补贴就大力补，不要毛毛雨，用优惠券对乘客给予补贴，乘客将乘车信息分享到朋友圈就能获得补贴。
2015年，滴滴就与快的合并，建立了竞争优势。2016年8月，滴滴又合并优步。滴滴一家独大。
以前，美团合并大众点评，58同城合并赶集网时，人们知道这个领域的战斗已经结束了，幸存者将安享行业盛宴。但是滴滴合并了快的和优步之后不久，行业竞争者一个个蹦了出来，他们之前好像被藏在一个魔盒里。
现在打开网约车平台，会发现滴滴的竞争对手有：首汽约车、嘀嗒出行、阳光出行、AA出行、曹操出行、神州专车。据称目前已有逾140家网约车平台公司在部分城市获得经营许可，各地共发放网约车驾驶员证超过150万本。
面向消费者的互联网企业，大多是胜者通吃，一个软件就可以打天下，其他只能凉凉。晚一点才出现的共享单车早已决出胜负，网约车却一直尘埃飞扬。
魔盒的盖子，其实就是政府牌照和管制。
在滴滴发起大规模补贴，以取得优胜地位之时，政府好像消失了一样，虽然有时候也去检查，整体上力度不大，大家还都好好生存着。到滴滴合并优步之后，政府开始推网约车标准，符合一定轴距、年限的车才能成为网约车，网约车平台要接受严格监管。
在这种政策之下，滴滴的优势被限制了，网约车标准让一些本来可以接客的轿车淘汰出局，本来网约车单价便宜是一个非常重要的优势，一部分是靠购车价格便宜油耗低，新政策要求接入更好的车，价格要高于出租车，这就拒绝了不少潜在乘客，好多出租车公司又复活了。
有管制，那么牌照就显得很重要，能申请的人一定不会浪费。新崛起的网约车平台，好多都有车企背景，这些车企本来以卖车为生，现在就申请一个牌照，促进车销量，都是自家的车，运营成本更低，投入多了，也可以很快建一张网。高德和美团也帮了忙，不用APP推广，投入车辆，就能跟其他公司站在一个平台上。
以前有人骂网约车多了，会增加城市车辆，增加城市拥堵，现在大量车企进入，都是投入新车，也没人骂了。那时候滴滴被骂得真惨，比如顺风车遇到问题时，公众都在骂滴滴。其实，顺风车才真正把握了共享精髓，可以节省社会资源，但无奈给关了，剩下的全是职业司机，基本上和共享经济已没有关系。社会资源没有被调动起来，投入的都是新资源。
以前互联网企业的竞争，很少遇到政府管制，很少要靠牌照，像滴滴这样遇到政府管制的是小概率事件，主要因为碰触的蛋糕太过敏感，一方面是要革出租车公司的命，另一方面出行领域本来也不简单。即使没有滴滴，出行领域也一直负面新闻缠身，这么多年滴滴的口碑一直不佳，跟行业环境有很大关系。
牌照和管制限制了滴滴的能力，又提高了新进入者的能力，所以让这场本来可以早点结束的战斗，依然还在上演。2018年滴滴亏损109亿元，累计亏损已达400亿元，全靠融的240亿美元支撑，谁也不知道它什么时候能盈利。
有人说欢迎优步回到中国，好像优步回到中国，就能让行业竞争局面好转一样。就是优步回到中国，遇到的问题也和当初不同，乱拳打死老师傅的情况可能会上演。
（作者系证券时报记者）
