X-66A是专门用于帮助美国在2050年实现温室气体净零排放的X飞机。为了建造X-66A，波音公司将与美国宇航局合作，修改一架MD-90飞机，缩短机身，更换机翼和发动机。最终的演示飞机将有长而薄的机翼，发动机安装在机翼下方，并有一组气动桁架作为支撑。波音公司为美国宇航局的可持续飞行验证项目提交的设计被称为跨音速桁架支撑机翼。鸣谢:美国宇航局
据美国宇航局：美国国家航空航天局和波音公司周一表示，通过该机构的可持续飞行演示项目生产的飞机已被美国空军指定为X-66A。
新的X-plane旨在为潜在的新一代更可持续的单通道飞机提供信息，这种飞机是全球客运航空公司的主力。波音公司将与美国国家航空航天局合作，建造、测试和飞行一架全尺寸演示飞机，该飞机具有由对角支柱稳定的超长薄机翼，被称为跨音速桁架支撑机翼概念。
“在美国国家航空航天局，我们的眼睛不仅聚焦在星星上，还注视着天空。美国宇航局局长比尔·纳尔逊说:“可持续飞行演示器建立在美国宇航局在航空学和气候方面世界领先的努力之上。“X-66A将有助于塑造航空的未来，一个飞机更环保、更清洁、更安静的新时代，并为飞行公众和美国工业创造新的可能性。”
X-66A是第一架专门致力于帮助美国实现航空温室气体净零排放目标的X飞机，这一目标在白宫的《美国航空气候行动计划》中有明确阐述。
“为了实现我们到2050年实现航空零排放的目标，我们需要像我们在X-66A上飞行那样的变革性飞机概念，”美国宇航局航空研究任务理事会副主任鲍勃·皮尔斯说，他在圣地亚哥的美国航空航天研究所航空论坛上宣布了这一指定。“通过这架实验飞机，我们志在展示航空业所需的节能减排技术。”
今年早些时候，美国宇航局宣布可持续飞行验证项目奖后不久，美国宇航局和波音公司就寻求X-plane的称号。美国空军授予X-plane地位，用于开发旨在创造革命性实验飞机配置的项目。该名称用于研究飞机。除了少数例外，X-planes的目的是测试可以用于其他飞机设计的设计和技术，而不是作为全面生产的原型。
“我们对这一称号感到无比自豪，因为这意味着X-66A将是一长串实验飞机中的下一架，这些飞机用于验证改变航空业的突破性设计，”波音公司首席技术官托德·西特龙(Todd Citron)说。“通过从设计、建造和飞行测试中获得的知识，我们将有机会塑造未来的飞行，并为航空航天的脱碳做出贡献。”
对于X-66A，空军提供了一种飞机的名称，该飞机验证了跨音速桁架支撑机翼构型的技术，当与推进系统、材料和系统架构的其他进步相结合时，与当今同类最佳飞机相比，可以减少高达30%的燃料消耗和排放。
由于单通道飞机的大量使用，如今它占了全球航空排放的近一半。为这种类型的飞机创造更可持续的设计和技术有可能对排放产生深远的影响。
美国国家航空航天局X-plane的历史可以追溯到20世纪40年代，当时它的前身国家航空咨询委员会(NACA)与空军和美国海军共同创建了一个实验飞机计划。X-66A是美国国家航空航天局一系列X飞机中最新的一架。此外，位于加利福尼亚州爱德华兹的NASA阿姆斯特朗飞行研究中心已经为另外几架X飞机提供了技术支持。
对于可持续飞行验证机，美国宇航局与波音公司签署了一项资助太空法案协议，该机构将在七年内投资4.25亿美元，而该公司及其合作伙伴将提供剩余的资金，估计约为7.25亿美元。美国宇航局也将贡献技术专长和设施。
可持续飞行演示项目是美国宇航局综合航空系统计划下的一项活动，也是该局可持续飞行国家伙伴关系的一个关键要素，该伙伴关系侧重于开发新的可持续航空技术。
了解更多关于可持续飞行演示器的信息，请访问:https://go.nasa.gov/3X4t9MD
罗伯·玛格塔华盛顿总部
