随着电动车新国标修订进入倒计时，行业迎来重大政策调整关口。
9月19日，工业和信息化部（工信部）会同公安部、应急管理部等多部门，对最新修订的《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见，其中，明确提出，为了提升产品实用性，将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg。持续多年的“铅锂”安全之争似乎“尘埃落定”，电动自行车放宽限重已然“箭在弦上”。
放宽限重至63kg，允许使用铅蓄电池
工信部表示，这次《电动自行车安全技术规范》公开征求意见将持续1个月。与现行标准相比，这次的“新国标”在多个方面做了显著的改进与提升，尤其是放宽限重至63kg允许了铅蓄电池的使用，进一步提高了电动自行车的安全性和实用性。
多年来，电动车新国标严格限制电动车的整车重量在55kg以下，使得具有更高安全性、更广泛使用的铅蓄电池被排除在外，引起了很大争议。许多消费者和行业从业者呼吁放宽限重标准，以满足在安全性、续航能力、载重需求等方面的需求。此次工信部的意见征求，正是对这些呼声的回应。
新标准特别调整了电动自行车的重量限制，使用铅蓄电池的电动车整车重量由现行标准的55公斤放宽至63公斤，并且不再强制要求安装脚踏骑行装置。这一改动提高了车辆的实用性，尤其是对于外卖员、快递员等需要长时间骑行的人群来说，更大容量的电池和更灵活的车型将极大改善其使用体验。此外，放宽限重也有助于推动铅蓄电池与锂电池的多元化选择，为消费者提供更多购买决策上的灵活性。
从市场的角度来看，这一政策调整无疑是对行业发展释放的积极信号。放宽限重不仅可以推动技术创新和产品升级，还能够扩大市场规模，带动相关产业链的投资与消费增长。尤其是在电池技术的选择上，消费者将有更多元化的选择，铅蓄电池、锂电池等不同技术路线将共存发展，为市场提供更多可能性。
安全之争，铅电更胜一筹
事实上，这次改动早有预兆。此前政府已出台新政策，加大对铅蓄电池的补贴力度，福建、重庆、海南、四川等省市也纷纷响应政策号召，迅速出台了地方性补贴方案。业内人士看来，这已经释放出了“将放宽电动车限重”的明显信号。“以旧换新”是前奏，放宽限重、推动铅蓄电池的回归，实际上是政策逐步落地的必然结果。
伴随政策推进，电动自行车领域的“铅锂之争”，砝码已经倒向了前者。具有更高安全性、稳定性的铅蓄电池成为这场纷争的赢家。
“安全”是新修订的标准的最重要的原则，所有的调整和强化，都是围绕安全性展开的。这一系列政策调整，不仅着眼于提升电动自行车的安全性，还在引导整个行业朝着更加稳定和可持续的方向发展。
从安全性能来看，铅蓄电池相比锂电池具有明显优势。锂电池尽管因其高能量密度而备受青睐，但也正因为这种高密度和化学特性，在使用中容易因外部冲击、过度充电或温度过高等因素发生自燃甚至爆炸事故。而铅蓄电池的技术相对成熟，内部结构稳定，在日常使用中较少出现自燃或爆炸的情况。对于消费者而言，安全性是电池选择的核心要素，而铅蓄电池在这一点上更能让人放心。
不仅如此，电动自行车新国标征求意见稿中，明确了进一步提高电动车防火阻燃性能的要求，限制非金属材料比例，尤其是塑料件的使用。这些改进措施无疑更加巩固了铅蓄电池在安全性方面的优势。
除了安全性上的优势，铅蓄电池还在价格和性价比方面占据上风。目前市场上48V20Ah的锂电池价格大约在900元/组，使用寿命3年；而同样规格的铅蓄电池价格仅为400元/组，且使用两年后还能以一定价格出售废旧电池。如此看来，铅蓄电池的年使用成本仅为110元，远低于锂电池的300元年使用成本。
对于广大的普通消费者，尤其是对电动自行车依赖性较高的产业工人、外卖员和快递员而言，铅蓄电池无疑是更加经济实惠的选择。
随着电动自行车新国标的逐步落实和放宽限重政策的实施，铅蓄电池将在安全性、经济性和政策支持等多重优势下，再度赢得市场的青睐。这不仅是铅蓄电池市场的一次机遇，更是整个电动自行车行业的一次重大调整和优化。在政策的支持下，铅蓄电池将继续在电动自行车市场中占据重要位置，推动行业更加安全、高效、可持续地发展。
责任编辑：刘德宾
