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货车司机在车中去世背后:半数个体司机日均驾驶超10小时,多患职业病

来源:极目新闻

8月17日上午,沪昆高速杭州萧山服务区,一名货车司机被发现在车内叫不醒。18日,辖区派出所工作人员回应称,这名司机已经去世。

货车司机在车中去世背后:半数个体司机日均驾驶超10小时,多患职业病

8月13日凌晨,山西太原货车司机牛先生向福建三明某厂送货途中,在武汉新洲服务区突发疾病不幸去世。来不及料理牛先生的身后事,车上十多万元的货物如何完成配送成了家属担心的问题。接到牛先生家属求助后,石家庄的卡车司机于先生和其他地方的3名卡车司机毫不犹豫地答应下来。武汉到福建三明,700多公里配送路程,4人开着牛先生的卡车,一路接力顺利完成了牛先生这段未完成的路程。送完货后,他们将运费一分不少地归还牛先生的家人后,还将大货车开回太原并给牛先生家人送去了近4万元的爱心款。

货车司机在车中去世背后:半数个体司机日均驾驶超10小时,多患职业病

于先生告诉纵览新闻记者,卡车司机为了生活四处奔波,特别辛苦、劳累,每个卡车司机对同行都能感同身受,所以收到求助后,在能力范围内,他们4个人能搭把手就搭把手。

更早前的5月25日下午,四川成都青白江区仁新路,一名货车司机被发现死在车内。

货车司机在车中去世背后:半数个体司机日均驾驶超10小时,多患职业病

据介绍,当日中午,这名驾驶员和朋友一起吃了饭后,称自己很困,于是到车上休息。25日下午,驾驶员的朋友打他的电话,发现无人接听,于是到车上查看情况,发现他已没了气息,立即报了警。民警和法医到场后,将死者从车内抬了下来。

速度越卷越快,运费却越卷越便宜

上述几起,只是见诸媒体的案例。每次有大货车司机去世,总会在网络上引起较大的关注。一个顶梁柱途中倒下,这是谁家的父亲?谁家的儿子?又或是谁家的丈夫?

8月14日,中国物流与采购联合会货运分会发布《2023年货车司机从业状况调查报告》。调查数据显示,货车司机从业年龄集中分布在36-45岁之间,占比为45.44%。其次是46-55岁的区间,占比为33.24%。35岁以下的货车司机占比不到两成。

全国货车司机群体较大,当下最有代表性的生存困境就是超载和劳动强度大。

货车司机在车中去世背后:半数个体司机日均驾驶超10小时,多患职业病

上述报告还显示,货车司机工作时间普遍较长,个体司机和受雇司机每天开车10小时及以上的分别占比52.89%、43.36%,其中开车时间12小时及以上的分别占34.99%、24.24%。个体司机较受雇司机驾驶时间总体更长,劳动强度大。

此前,《三联生活周刊》发表了一篇引发热议的文章:《“次日达”背后,快递货车司机已经“卷”不动了》,揭示的不少问题都是长期性的。

货车司机在车中去世背后:半数个体司机日均驾驶超10小时,多患职业病

“怎么把货物周转速度压到极致,一直是快递竞争的核心。”文章提及,近五年,在业务量高速增长的同时,时效“互卷”几乎成了快递业的常态。2016年中国快递全程时限59.2小时,到去年第二季度已经缩短至54.2小时,尤其是2018年后,年缩短幅度达到1.5小时。而在揽收投递等全程4个环节中,运输环节的平均时限缩短幅度每年都占最大头。

货车司机运输不得不快,不卷就挣不到钱,不快就会被市场边缘化。据说,有的公司规定,行程2000公里,限时32个小时,迟到一小时就罚款500元。

速度越卷越快,运费却越卷越便宜。这两年,司机们普遍感觉到运价低迷,以青藏线为例,有司机称,以前格尔木到拉萨的运费是一吨290元左右,现在变成一吨220元。

货车司机收入如何?

根据监管规定,每连续驾车4小时就强制司机停车休息不少于20分钟。这些公开接受采访的司机自然都遵守这一规定,但大部分司机真的就是踩着20分钟来,一分钟不多一分钟不少,与其利用这20分钟睡觉,不如去个厕所或者刷手机抢下一单,真正休息的时间进一步被压缩。

有的司机疲劳驾驶时为了不让自己睡着,还会抽自己耳光掐自己以保持清醒。这种“疲劳”不仅是真的连续开多少小时而一点不休息,还是经年累月地踩着最少休息时间来,经年累月地不给自己放假。

另外,很多货车司机其实是背负车贷的,一辆大货车至少得大几十万元。车贷没还完之前,这些货车司机很难抽身,也成了压在他们身上的一座大山。

货车司机的收入如何?《2023年货车司机从业状况调查报告》数据显示:个体司机月纯收入(扣除通行费和油费等成本)在5000-8000元/月的占比最高,达27.47%。其次为8000-10000元/月,占比为24.25%。收入在10000元/月以上的司机占比25.5%,其中收入1.5万元/月及以上的占比10.14%。相对而言,受雇司机的收入相对低一些。该群体税后月均收入在5000-8000元/月的占比最多,为43.36%。收入在8000-10000元/月占比28.14%。收入在10000-15000元/月的占比9.62%,收入在15000元/月及以上的占比只有0.85%。

不过,可能因为调查样本不同,相关数据也会有所差异。

今年7月24日,中国人民大学中国就业与民生研究院发布了《数字货运平台司机就业与收入研究报告》。该报告显示,在剔除油(电、气)费、高速费、保险、保养和平台信息技术服务费等成本后,货车司机平均月净收入均值为12063元,主要收入区间集中在8000至12000元,比例达37.17%,月净收入在20000元以上的司机数量相对较少,占比为8.37%。

货车司机的健康问题同样值得关注。

《2023年货车司机从业状况调查报告》显示,77.14%的货车司机患有职业病,较2022年度的调查小幅上升。反馈有职业病的货车司机中主要年龄分布在36-45岁之间,从事货运行业在11-15年之间且平均开车时间在12小时及以上。司机所患的职业病主要为颈椎病、腰椎病、胃病、高血压。

极目新闻综合红星新闻、纵览新闻、春城晚报、三联生活中周刊、中国新闻周刊、中物联公路货运分会微信公众号

责任编辑:刘鹏林

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