8月9日消息，商务部新闻发言人就中方在世贸组织起诉欧盟电动汽车临时反补贴措施答记者问。
问：据悉，中国就欧盟电动汽车临时反补贴措施在世贸组织提起诉讼。能否请您介绍具体情况？
答：为维护电动汽车产业发展权益和全球绿色转型合作，8月9日，中国将欧盟电动汽车临时反补贴措施诉诸世界贸易组织争端解决机制。
欧盟初裁中的认定缺乏事实和法律基础，严重违反世贸组织规则，损害全球应对气候变化合作大局。我们敦促欧盟立即纠正错误做法，共同维护中欧经贸合作和电动汽车产业链供应链稳定。
此前报道：欧盟就是否对中国电车加税进行咨询投票：4国反对11国弃权（澎湃新闻）
据《参考消息》援引路透社报道称，欧盟近日就对中国产电动汽车加征关税措施进行“咨询投票”。知情人士7月16日透露，各成员国就欧盟对中国生产的电动汽车征收关税的利弊暴露出意见分歧。
此次投票以书面形式保密进行，不具约束力。来自政府内部的消息人士透露，包括法国、意大利和西班牙在内的12个欧盟成员国支持，4个成员国反对，德国、芬兰和瑞典在内的11个成员国投了弃权票。
路透社认为，大量弃权票反映了许多欧盟成员国的摇摆态度。虽然它们认同欧盟委员会的“贸易必须在公平的环境中进行”的论点，但同时也“意识到与中国爆发贸易战的风险”。
一位德国消息人士称，德国投弃权票是本着与欧盟委员会“批判性团结”（criticalsolidarity）的精神。德国政府曾多次表示，目前与中国寻求快速、意见一致的解决方案至关重要，并强调只有就加征关税做最终投票，欧盟成员国做出具法律约束力的决定才是关键。
德国汽车制造商去年在中国的销售额占其总销售额的三分之一，据悉，他们已敦促欧盟取消关税。这不仅适用于比亚迪、吉利和上汽等中国生产商，也适用于特斯拉和宝马等西方汽车制造商在中国生产的汽车。两位知情人士告诉路透社，欧盟委员会已表示可能考虑降低宝马和大众在中国生产的两款车型的关税。
芬兰的一位官员则表示，鉴于并非所有欧洲汽车制造商都赞成对中国产电动车加税这一措施，芬兰对这是否符合欧盟的利益持怀疑态度，“因为它正在给市场和价值链带来不确定性。”
瑞典外贸大臣兼国际发展合作大臣约翰·福塞尔则提出，欧盟委员会与中国之间为找到解决方案而进行的对话将非常重要。
当地时间7月10日，匈牙利国家经济部长纳吉·马顿表示，匈牙利政府不支持欧盟的保护主义和市场限制措施，“这一举措意味着会导致贸易战，不会对任何一方有好处。”
据路透社报道，若最终投票时票型依旧如此，欧盟对华电动汽车的关税措施将在11月正式生效，正式关税通常期限为五年。根据欧盟规定，要想阻止该决定生效，27个成员国中需有15个成员投票反对，同时它们的人口数量至少占欧盟总人口的65%。而此次投赞成票的法、意、西三国是欧盟人口大国，人口总和占欧盟人口总数近40%。
当地时间7月4日，欧盟委员会发布公告称，自7月5日起正式对进口自中国的纯电动汽车征收最高达37.6%的临时反补贴税。同时欧盟还将继续保持和中国的讨论。这些临时关税将从2024年7月5日起适用，最长期限为四个月；在这四个月内，加征关税必须通过欧盟成员国的投票，并做出最终决定。
全球知名研究公司CounterpointResearch分析认为，“欧盟对中国电动汽车征加的新关税可能会推动中国汽车制造商转向中东、非洲、拉丁美洲、东南亚、澳大利亚和新西兰等新兴市场。”综合新华社与《南华早报》近日报道，从巴西、阿联酋到土耳其，中国汽车销量激增。今年1月至5月，中国对巴西的汽车出口增长超6倍，而对阿联酋的汽车交付量则增长了92%。另据以色列汽车进口商协会日前发布的数据显示，2024年上半年中国成为以色列第一大汽车供应国。
7月11日，商务部新闻发言人何咏前表示，目前，中欧双方正在就电动汽车反补贴案进行磋商。希望欧方正视中国电动汽车竞争优势并非来自于补贴的事实，正视中欧汽车产业合作有利于共同发展的事实，正视欧盟业界反对贸易保护主义措施的事实，真正作出基于事实和规则、合理且客观的决定。
责任编辑：崔理斯
