界面新闻记者|周姝祺
作为新能源汽车行业龙头，比亚迪是智能驾驶供应商都想要拿到定点的大客户。但这家意在将智驾能力提升到三电同等水平的汽车公司，决定以更大力度投入到自研体系中。
界面新闻从多个独立信源获悉，上周比亚迪将规划院智能驾驶研发中心内的自研团队剥离，单独成立天璇开发部，负责人为原高合汽车智能驾驶总监许凌云。天璇开发部在组织架构上与智驾中心平级。
比亚迪官方暂未回应界面新闻的置评请求。
去年9月，许凌云加入比亚迪，担任自研感知小组负责人，向规划院智驾中心负责人韩冰汇报。在此次架构调整后，许凌云直接向比亚迪规划院院长杨冬生汇报。内部人士评价，许凌云具备从0到1的智驾研发落地能力，曾在高合汽车期间推动该公司智驾算法量产。
由于团队成立时间尚短，目前天璇开发部仅有不到400人，还处在内部人员整合过程中。知情人士对界面新闻表示，天璇开发部将在感知、定位、规划、控制、底层软件、工具开发以及数据飞轮等多个方面形成全栈自研能力。
与之相对应，韩冰负责的智驾中心将侧重于供应商集成方案上。公开报道显示，比亚迪合作的智驾供应商包括地平线、黑芝麻智能、Momenta、大疆等多家国内头部公司。
汽车公司通常以自研或与外部供应商联合开发两大途径，开发落地智能驾驶解决方案。但是，有业内分析师向界面新闻指出，大部分激进推进智驾的汽车厂商已经意识到，与供应商的联合开发难以走通，尤其与L4级自动驾驶公司的合作，需要大量时间进行双方团队体系的磨合。
上述知情人士告诉界面新闻，比亚迪依然是自研和供应商方案齐头并进，而天璇开发部成立是将自研重视程度提到到新的层级，将投入更多资源扶持。这与此同时提出更高的要求，自研团队需尽快拿出成果，证明时间表或只有1到2年。
许凌云在面向天璇开发部全体员工的首次发言中提到，比亚迪智驾起步晚、流程不完备是事实，但拥有最大规模的数据源。天璇开发部要抢立新技术院（规划院现已改名）智能化算法自研首功，在比亚迪仰望系列上刻下战功。这意味着自研项目或仍将首发量产在比亚迪高端品牌上。
比亚迪过去两年的销量主要依靠于中低端市场，而这部分消费者对于高阶智能驾驶的感知能力不强。随着比亚迪相继推出腾势、仰望和方程豹等高端和豪华品牌，智驾成为了支撑溢价的关键一环。
比亚迪董事长王传福在6月股东大会上明确指出，要将智能驾驶提升到比亚迪在三电领域相当水平。在智能驾驶的研发上，比亚迪已经投入4000多名研发人员，覆盖软件、算法、芯片、智能驾驶方案等方面，公司计划投入的资金达1000亿元，将用于生成式AI、大模型等智能驾驶技术研发。
和绝大多数汽车公司相比，比亚迪投入的智驾研发人才都远高于同行，这也是王传福认为比亚迪能够在智能化领域后来居上的核心原因。
比亚迪还计划用10年左右时间，将工程师的数量从目前的10万人增加到20万人，通过人海战术保持颠覆性的迭代能力。
一位负责智驾招聘业务的猎头向界面新闻指出，早年比亚迪招募人才学历及能力水平相对欠缺，无法适应当前智驾环境竞争需求，现急需具备智驾落地量产经验人才。目前，比亚迪仍持续对外招募高阶智驾人才，引援渠道包括造车新势力以及L4级别自动驾驶公司厂商。
责任编辑：刘德宾
