界面新闻记者|周姝祺
山西运城一辆问界M7追尾正在作业的洒水车，起火致三人死亡事件成为近期舆论关注焦点。事故发生后，车辆自动紧急制动系统（AEB）和车门自动解锁功能未能触发，遭到外界质疑。
AITO向外界释放信息称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案。随后，博世中国发布声明表示，经调查涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
界面新闻从接近福瑞泰克人士处了解到，入门款问界M7PLUS版采用了福瑞泰克智驾方案。这家智能驾驶ADAS系统本土供应商在去年官方公众号上宣称，新⼀代智能驾驶产品已量产定点客户包括问界。
去年9月，问界新M7改款正式上市，上市累计交付量超过12万辆，成为一款“逆风翻盘”的现象级产品。
消费者为这款车型投票的原因之一是，问界新M7的AEB前向刹停速度，从行业平均的60km/h提升至90km/h。去年11月底，这项能力被再度升级至支持120km/h速度下紧急刹停。
但由福瑞泰克提供智驾方案的事故车辆问界M7PLUS版，并不具备如此高速行驶状况下紧急刹停能力。根据AITO问界官方通告的信息，该车辆发生事故时车速115km/h。
目前全球范围内针对AEB功能测试基本偏向于低速。国内新车评价规程对AEB的测试包括30km/h、50km/h两个速度。行业惯例采用的60km/h已经能够覆盖绝大多数极限场景。
一位智能驾驶研发人员接受界面新闻采访时认为，刹停速度并不是越高越好。速度开得越高，越考验远端检测精度。另外，AEB算法多依靠人工规则经验和丰富的场景库资源书写，会存在对障碍物识别不准确不稳定，容易导致AEB功能难以触发。
小鹏G3的车主手册中还明确提到，AEB在黑暗、能见度差、强光、视野遮挡、雷达和摄像头受限等多种条件下，可能导致发生不必要、不准时或无效的警告或遗漏警告。
吉利子品牌雷达汽车CEO凌世权曾在去年行业AEB之争中指出，真正的AEB安全是在尽量不误触发AEB的前提下，覆盖更多的紧急刹停场景，而不是单纯追求AEB的最高刹停速度。更高速度的场景用ACC、LCC等功能进行预先的舒适制动。
ACC（自适应巡航系统）指通过自动调整车速以保持与前车的安全距离；LCC（车道居中辅助）是保持车辆居中行驶。通常LCC被激活后，ACC也会同时启动，这将保证车辆在纵向（车辆前后加减速控制）和横向（车辆转向控制）都具有一定自动能力，辅助驾驶员更轻松完成驾驶。
多位智能驾驶研发人员向界面新闻表示，在理论状况下，如果驾驶员开启ACC和LCC基础辅助驾驶功能，并且系统远距离识别到异型车，车辆会缓慢降速，并交由驾驶员介入避让。界面新闻从第三方平台查阅发现，问界M7PLUS版本搭载了基础的ACC和LCC功能。
“这考验供应商基于摄像头的识别物体能力，有可能传统厂商在这部分能力上存在短板，并未识别到位及时作出反应。这其实也是搭载激光雷达兜底必要性，能够更远距离精确识别障碍物。”
一位智能驾驶研发人员向界面新闻透露，一旦LCC功能启动，即使无法在短距离内完全刹停，也能够避免以过快的速度发生碰撞，降低事故的危险程度。如果车型具备高速领航辅助功能（NOA），还可以自动换道避险。
目前尚不确定问界M7车主是否开启了基础辅助驾驶功能。但AITO问界前期过度的宣传，一定程度上将会造成消费者对智驾辅助系统的误判与信任，从而降低了驾驶安全性。
蔚来汽车CEO李斌认为，智能驾驶不只是一种技术方案，其核心意义是要在20年后，真正实现零事故。但是，智驾不是为了替代人行驶。多家汽车公司会在车型用户手册上明确注明：L2级辅助驾驶功能开启时，驾驶员应该保持警惕，必要时及时人工干预或接管车辆，确保安全驾驶。
界面新闻了解到，华为智驾团队经常会接收到来自售后团队传来的智驾事故视频，不乏有车主在乡间小道行驶时，驶入田里、河里或者小沟里的情形。
一位华为智驾研发人员向界面新闻表示，大范围推送高阶智驾系统后，最担心的问题是用户不注意驾驶安全，在各种极限环境里进行功能测试。
为保证驾驶员安全行驶，部分汽车公司会使用“智驾分”等手段，形成安全驾驶引导机制。不过，和高声吆喝智驾能力领先的声量相比，汽车公司对智驾系统使用的安全性宣传却做得远远不够。
问界M7事故的另一大疑点是，在救援过程中出现了门无法被打开的情况。
问界汽车客服在回应中提及，目前大部分车辆没有自动解锁功能，事故发生时司乘失去意识，无法从车内打开车门，不管是否有隐形门把手，只能从外部施救。但是，有相关报道称，问界M7车主手册中明确了所有车型都支持事故后自动解锁。
外界普遍猜测，车门无法解锁有可能是车门出现变形，或者撞击损坏了关键电路和零部件，信号传输出现问题。这一具体情况等待最终的调查结果确认。
最新消息是，问界M7当事人家属在社交平台发文称，“感谢好心人第一时间破窗并开门救出我的亲人，虽然已经因为车辆碰撞失去生命。”
正式的事故还原过程还需要有关部门完整的通告，但这起事件给汽车公司敲醒警钟，也需要为正在以占领用户心智为竞争目的的智能驾驶泼一瓢冷水。
责任编辑：张迪
