2月28日，界面新闻从高合和长安知情人士处获悉，高合正在与长安汽车接触，或洽谈收购事宜。（界面新闻记者 周姝祺）
此前报道
高合停工停产：汽车品牌进入血海竞争丁磊称无颜面对员工（金融界网站）
2024年春节刚过，新能源汽车品牌高合汽车就陷入停工停产的境地。
作为曾经的高端品牌，经销商紧急大砍价，要抛售高合汽车Y的库存。一位业内人士称，如果这个品牌已经明显出行生存危机，再便宜也不能买，电动车和燃油车不同，坏了，厂子倒了，任何第三方都帮不了你，前途跑车，恒驰汽车就是例子，19.9万也是一大笔钱，一定要谨慎！
上周，高合汽车创始人丁磊与高合汽车的员工见面。丁磊在现场说，公司上一次经历困难，还是在疫情期间，而今天比疫情的时候还要困难。“我几乎24个小时都没有睡觉，在应付方方面面的事情。公司出现这样的情况，我实在是无言以对，也是无颜以对，接下来的三个月会很艰难。”
丁磊对员工说，大家内心肯定和自己一样，不愿就此就结束。“高合经过6年奋斗，也创造了很多行业奇迹，今天如果突然倒下，我们谁都不甘心。”
这几个月以来，丁磊一直处于低谷状态。现在，各方的压力很大，到这个时间点上，矛盾就集中的爆发。丁磊认为，这个几个月来自己一直没有走出一个误区是用传统公司的组织想应对这种危机，这个是一个大问题。
“我想我现在已经不能用部门经理、副总裁来应对这场危机，所以，今天我想把大家召集在一起，我也不多说，我希望大家能够一起度过这个艰难时期，能够根据自己的情况，能为公司多做一些。我想这个过程大概三个月，三个月我们会拼尽去努力。如果救不活，我们也只能认命。”
汽车品牌进入“血海”竞争
高合汽车停工停产的背后，是自身缺乏造血能力，外部也无资金进入，行业的竞争也无限内卷。
丁磊曾努力尝试过继续找融资，2023年6月，沙特投资部和华人运通签署一项价值210亿沙特里亚尔（约56亿美元）协议，旨在成立一家合资企业从事汽车研发、制造和销售，来推动沙特阿拉伯的电动汽车制造业发展。
但陷入，沙特投资部这笔资金并未到账。高合HiPhi工程项目总监杨悦卿在直播时就表示，高合汽车目前面临的困境，包括资金链紧张，导致无法大量采购贵重零部件。
造成高合如今的困境，与其定位也有关系。高合HiPhiX和HiPhiZ都定位高端，注定不会成为大众市场的车型，HiPhiY价格也在33.9万元到45.9万元。虽然产品本身无硬伤，但同一价位的蔚来、理想汽车、华为背书的赛力斯，显然更有竞争优势。
长期以来，高合无法挤进新能源造车新势力的前十榜单，这也意味着失去了很多议价能力。而2023年以来，新能源市场的竞争正在内卷，2024年，这一趋势会更加增强。
小鹏汽车CEO何小鹏就说，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。
人生没有如果要战斗到最后
高合汽车创始人丁磊也是一个有故事的人。
创办高合汽车之前，丁磊被乐视创始人贾跃亭的“梦想”所打动，加入乐视创办了乐视汽车，丁磊任乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太区全球副董事长兼CEO，成为了当时乐视汽车的核心关键人物。
可惜，乐视生态危机爆发后，乐视汽车瘫痪，丁磊出走乐视，此后才创办了高合汽车。
贾跃亭虽然创办的FF一直未能量产，自己远走美国，但识人的眼光还是很毒辣的，被贾跃亭拉来造车的丁磊也并非等闲之人。丁磊虽然并不像李斌、李想、何小鹏那样一直活跃在公众视野，但其也是汽车行列的老兵。
丁磊1988年从复旦大学物理系研究生毕业，此后，一直在上汽大众体系内任职，从最早的工程师、质量小组负责人、采购部执行总监等岗位，一直做到上海通用汽车有限公司总经理、上海汽车集团股份有限公司副总裁。作为一把手掌管上汽通用六年之久，期间还主持了对MG罗孚资产的收购。
加盟乐视汽车前，丁磊开启从政之路，到2013年8月，丁磊已任上海浦东新区副区长，兼任张江园区管委会主任，管辖范围包括经信委、国资委、科委，张江高科技园区、金桥经济开发区等。可以说，如果延续从政之路，丁磊的前景不可小视。
可惜的是，丁磊却在2015年7月被贾跃亭“为梦想窒息”的理念打动，又由政转商。这一晃，丁磊在商业上跌跌撞撞8，9年，还落得高合汽车停工停产的命运，也是为人所叹息。
高合汽车的命运并非孤立，早前，拜腾汽车、威马汽车等声名显赫的造车新势力已经倒下。2023年，威马持续发生危机，创始人沈晖远走他乡，最后的近一年，员工在办公室都见不到沈晖。
丁磊比沈晖更有担当，公司遭遇危难之际，并未逃走，仍留下勉励大家。丁磊说，“我刚才还在外面开会，媳妇跟我说，回来看看大家。所以说我第一句话就是想跟大家说，各位小伙伴，我是真的很感谢你们。”
高合汽车已经停工停产，不少员工仍自发的留守公司。对此，丁磊说，“我们真的是不愿意就这么输了。开这个会的最重要目的是感谢大家，（员工在停工停产下仍留守工作）让我非常非常感动。”
丁磊还邀请员工一起留影，大家一起喊：“我们坚强，我们必胜。”
建立健全的汽车企业兼并重组机制非常重要
高合汽车并非也无路可走。危机爆发后，各种资源向高合汽车集中。丁磊说，有想投资的，有想并购的。
高合汽车目前的状况比威马汽车要好，这么多年发展下来也依然有很多的资源。
理想汽车创始人李想就认为，国家应该建立和引导汽车企业的合并与收购体系了，包含资质相关的问题。接下来会有不少新品牌会遇到经营和资金的问题，虽然都是合理市场竞争的结果。经营不善而并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。美国三大汽车厂商当年也是上百个车企激烈竞争、合并的产物。
李想以盘活北京顺义已停产的北京现代一工厂的基础模型来做计算：
第一，会增加30000人的社会就业。一个45JPH工厂，全负荷运行，工厂需要4500名员工，全世界汽车行业一般是1：6比率——各级供应商和周边服务为这4500人工厂的生产运营，还需要6倍的工作岗位才可以，中国可能还要更多一些。所以，一个工厂就可以增加30000个稳定的社会就业。
第二，满产后会增加超过1000亿经济产值。健康增长的经济产值，就是一个现代化社会运行的血液。参考理想汽车常州一个工厂2023年就超过1000亿营收，算上所有的供应商及合作伙伴，去重计算，也会创造超过1000亿的经济产值。良好的血液流动和造血能力，是社会健康和活力基础。
第三，最大会增加超过100亿个全口径税收。整个产业链各个环节产生的这些实打实的税收。
李想总结说，建立健全的汽车企业兼并重组机制非常重要的。
责任编辑：张迪
