1月1日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”，从上海吴淞口国际邮轮港启航，正式开始商业首航。陈刚是我国国产首艘大型邮轮总设计师，中国船舶集团上海外高桥造船有限公司总经理。从新人设计员到总设计师，在过去的20多年间，他见证了中国造船人一步步集齐造船工业“皇冠上的三颗明珠”。陈刚透露，中国第二艘国产大型邮轮已经开始建造。
陈刚分享了
他和中国造船业一起成长的历程
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误打误撞选择了造船专业
首次乘坐邮轮他被深深震撼
上世纪90年代
陈刚误打误撞填报了造船专业
当时我国造船工业比较低迷
国际竞争力也比较弱
但天性乐观的陈刚
对未来发展并没有感受到很大压力
从上海交通大学结构力学博士毕业后
陈刚来到外高桥造船有限公司
随后的十年里
他在海工装备项目上
不断历练、实践、提高
2010年
第一次体验邮轮出行
陈刚留下了深刻的印象
但那个时候
陈刚完全想象不到中国
何时涉足大型豪华邮轮的设计建造
更想不到自己
有一天会担任邮轮重大工程的总设计师
把两吨重的图纸转变成工程实际
“难度像愚公移山一样”
在世界船舶工业领域
液化天然气运输船、航空母舰和大邮轮
设计和建造难度最高
被誉为“皇冠上的三颗明珠”
2014年，中国开始对大邮轮发力
那一年
陈刚被任命为外高桥造船的副总经理
并专项推进大邮轮项目
得知这个消息
陈刚第一反应并没有感到很大压力
反而有些跃跃欲试
他火速组团去考察意大利芬坎蒂尼集团
并登上了一艘正在建造中的邮轮
当亲眼看到20多层楼高的邮轮矗立在面前
以及意识到它背后代表着
成吨的设计图纸时
陈刚开始傻眼了
觉得这根本是一个不可能完成的任务
特别是当意大利人告诉他们
这艘正在建设的邮轮还有4个月就要交船
陈刚心里觉得他们在吹牛
但4个月后
他们真的把那艘船交付了
陈刚有点慌了
“内心的压力一下子就膨胀开了”
2015年到2017年
确定了引进、消化、吸收、再创新的
邮轮工程推进总体路线后
陈刚和团队最终在相当苛刻的合作条款下
花巨资从意大利芬坎蒂尼集团
购买了一艘大型邮轮的设计平台图纸
这些图纸共有15万份
总重量超过两吨
“他们给我们的是一个初步设计的图纸
也有详细设计的部分图纸
我们讲的管理技术
他们也不提供给我们”
看着堆积如山的图纸
再想到要把图纸上的内容
一点点变成工程实际
陈刚感觉“难度像愚公移山一样”
“但只要做出了选择
就要排除万难、坚定初心走下去”
八年科研攻关、五年设计建造
完成了中国船舶工业最后一块拼图
对于陈刚和团队来说
他们的目标不仅是完成大邮轮的建造
还要在这个过程中学习
如何自主建造大邮轮
由于整个邮轮工程的物量特别庞大
首制邮轮的三维数字模型
是其他常规船舶的数十倍
当时的软件已无法支撑邮轮设计的要求
从2016年起，团队通力协作
花了三年时间找到了最终的解决方案
2019年，中国首艘国产大型邮轮
在外高桥造船正式开建
到2022年首制船三维设计工作
基本收尾时
采购了同款设计软件的芬坎蒂尼集团
惊讶地发现
陈刚团队的设计软件应用水平
已经走到了他们前面
2022年，陈刚团队又遇到了更大的挑战
当时邮轮的建造进度滞后
如果延期交付
就意味着要匹配新版规范规则
需要对设计进行大面积修改
修改的成本不可想象
当时团队骨干都直接住到了办公室
经过4个120天的赶工计划
硬是把工期给赶回来了
把一次不可能完成的任务变成了现实
从立项开始到最终建造完成
国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”
经历了八年科研攻关、五年设计建造
2023年11月4日
“爱达·魔都号”在上海正式命名交付
总吨位13.55万吨，长323.6米
高72米，相当于24层的高楼耸立汪洋
不算设备
邮轮装修成本约每平方米15000元
所有的座椅跟陆地上家用的沙发
不太一样
所有的面材、布料用的是阻燃材料
基本上每个餐厅的椅子
都是300到500欧元一个
“爱达·魔都号”邮轮的建成
标志着中国船舶完成了
船舶工业的最后一块拼图
可以完全覆盖世界上所有船舶和海上平台
“爱达·魔都号”开启商业首航
第二艘国产大邮轮已经开建
1月1日16时45分
“爱达·魔都号”载着3000余名旅客
正式开启商业首航
首航航线为上海—济州—长崎—福冈—上海
时间为7天6晚
据悉，2024全年
“爱达·魔都号”计划80余航次的
上海母港运营
出游日期将覆盖春节、国庆等假期
以及寒暑假旺季
陈刚透露
中国第二艘国产大型邮轮
已经开始建造
“我希望‘爱达·魔都号’
船票大卖、运营顺利
这也将进一步坚定中国人
在邮轮产业不断突破的信心和决心！”
责任编辑：崔理斯
