来源：RT轨道交通
12月14日北京地铁昌平线发生了突发事件，也有两天了，通过各渠道收集的一些信息，针对部分网友认为的“车厢断裂”，从专业角度分析，当时并不是车箱断裂，而是连接相邻车厢的车钩分离，这是一种列车设计中的主动安全防护方式。
车钩是连接两节车厢的重要部件，每节车厢下面都有一个车钩，两个车钩之间锁闭连接。车钩具有一定的拉伸和压缩量，可以吸收多余能量。地铁加速时，前面的车通过车钩将力传递给后面的车厢；地铁减速时，后面的车通过车钩吸收惯性力保障后车平稳。这次北京昌平线车钩分离，应该是前车受到了后车的过大撞击，超出了车钩的吸能水平，造成车钩分离。无论是连接两个车厢的部件（这次断掉的叫车钩），还是司机室前端的防撞吸能结构，都是有冲击极限的。在地铁列车设计时，这些部件和结构考虑的防护场景都不会超过设计规范的撞击速度，这也是国际通用标准中规定的。当前面的列车受到超出防护场景的撞击时，车钩由于主动安全设计，会发生损坏，甚至分离。同时，临近两个车体也会发生一定的变形、损伤。
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责任编辑：刘德宾
