总部位于阿联酋的绿色出行技术公司NWTN8月14日发布声明，宣布已达成协议，将向中国恒大新能源汽车集团有限公司战略投资5亿美元，加速公司在电动汽车领域的发展。
该拟议交易预计将于2023年第四季度完成，但需满足诸多条件，包括但不限于恒大集团债务重组生效、恒大新能源汽车集团若干债权人确认债务偿还计划以及获得相关监管机构和股东批准。
此前报道：
恒大汽车重回资本市场背后：恒驰5交付超千辆累计亏损近千亿
停牌一年有余，恒大汽车杀回资本市场。
7月28日，恒大汽车港股复牌首日开盘跌68.44%，股价报1.01港元，总市值为109.5亿港元。
7月27日晚间，恒大汽车宣布次日在港交所复牌。在恒大汽车停牌的这一年零四个月当中，公司终于推出了新车型，并接连发布三份财报。巨额亏损、因恒驰5预售而有所好转，是恒大汽车财报的关键点。如果说此前恒大汽车站在悬崖边上摇摇欲坠。
回望一年前的7月，恒驰汽车位于北京的门店张灯结彩地庆祝着新车开始预售，最终落实到财报中的2022年恒驰全年交付数量为320台。正是这320台车让恒大汽车的毛利亏损幅度大幅下降。复牌公告则显示，恒驰5目前交付已超千辆。
然而恒大汽车仍未走出困境。在2022年和2021年，恒大汽车分别亏损276.64亿元、563.44亿元，累计亏损为840亿元。如果只看2022年全年，恒大汽车累计亏损989.06亿元。
“从已交付的恒驰5实车来看，这款车在造车新势力的激烈竞争下显得亮点不足，同质化严重而缺乏独特竞争优势”，黄河科技学院教授张翔表示，如果从品牌塑造与粉丝群体来看，恒大汽车的口碑基础不如造车新势力，处于严重亏损的状态也伤害了潜在车主的信心。
恒大造车“一波三折”
7月28日港股开盘后，恒大汽车股价跌幅有所收窄，至午盘，恒大汽车股价为1.24港元，跌幅为61.25%，市值为134.46亿港元。
一年前在停牌时，恒大汽车股价为3.2港元/股，总市值347亿港元。
多年来，恒大造车可谓一波三折。恒大汽车2020年年底在北京东方新天地开业一家旗舰店，记者当时实地探访看到，恒驰汽车门店正在宣传“纯电旗舰D级轿车恒驰1”，此外还有“恒驰首期六款车敬请期待”等字样。
2022年，新京报贝壳财经记者探访北京东方新天地发现，恒大汽车已从此地撤店。附近商铺工作人员向记者表示，恒大汽车这家门店一直在装修，但到2021年左右就摘下了带有恒驰标识的围布，随后该门店的外围变更为路特斯标识。
不过，2022年恒大汽车的新能源汽车分部取得了突破性进展。当年7月6日，恒驰汽车宣布预售首款量产车型“恒驰5”纯电豪华SUV。贝壳财经记者从销售人员处了解到，恒驰5的售价为17.9万元。
恒驰5预售曾带来热闹景象。2022年7月6日发布售价后，上述销售人员表示，“后台已经‘爆了’，（订单）这会儿破千了，大家没想到这么便宜。”“市场反响还可以，未来恒大还会有5-6款车型陆续量产。”当时，接近恒大汽车人士向新京报贝壳财经记者表示。
预售开启3个多月后，2022年10月29日，恒驰5开始交付，首批100位恒驰车主提车。截至当时，恒驰汽车已在北京、天津、上海、广州、深圳、郑州、成都、重庆、海口等19个城市上线首批交付服务中心。
按照此前恒大汽车计划，恒驰5只是一个开始。集团正在同步研发14款车，已经发布9款。
不过，预售“火爆”消息背后，恒驰5也被指出现一些问题。贝壳财经记者注意到，有消费者在网上公开表示，自己购买的恒驰5出现了显示屏中文字叠加文字的异状，踩刹车时还出现了异响。
还有部分消费者就恒驰5的价格和产品力表示疑虑，“17.9万元的性价比不错，就是不知道和哪吒比起来怎么样”“可以对标小鹏吗？”“有17.9万，为什么不去买比亚迪元PLUS或者宋PLUS？”
2022年底，恒大汽车更是传出了内部“停工留职通知书”，恒大恒驰新能源汽车科技（广东）通知，鉴于新冠疫情影响及集团、公司出现严重经营困难，部分项目已停工待产，亟待经营管理优化调整。
对于这一通知，接近恒驰汽车的人士当时向贝壳财经记者证实，本次优化淘汰整体比例为10%，部分业务条线或高于此数，另有25%员工停薪留职1至3个月。此前，恒驰汽车人员架构是按同步研发9款车型配置，鉴于当下疫情及市场原因，公司进行战略调整，降本增效，集中资源确保恒驰5的生产交付，以及恒驰6、7的研发量产。
恒驰5能否“拉恒大汽车一把”？
然而，现实是残酷的，所谓“卖爆了”“反响还可以”，最终落实到财报中的2022年全年交付数量只有320台。恒大汽车在2023年7月27日复牌公告中称，“随着公司推出恒驰5车型，目前累积交付超1000辆汽车，公司的收入变得更加可行和可持续。”
尽管如此，恒驰预售对于恒大汽车的影响实实在在体现在了年报中。恒驰5的问世一度被业界认为“拉了恒大汽车一把”。
恒大汽车年报显示，公司2022年持续经营业务的营业额为1.34亿元，相比于2021年的7499万元增长了78.71%。恒大汽车称，这些收入增加主要是公司开始销售恒驰5车型。
2022年7月，恒大汽车开始该车型预购，截至报告期末已交付超过320辆。因此，汽车及汽车零部件销售额从2021年的175万元大幅增长至2022年的6063万元，其中汽车销售6034万元、零部件销售人民币29万元。另一方面，2022年恒大汽车提供技术服务产生的收入为4092万元。
正是因为恒驰5的交付，恒大汽车的毛利亏损由2021年的1.70亿元减少至报告期的9386万元，毛利亏损幅度由2021年的227.83%下降至2022年的70.04%。
尽管恒驰5临时救场，但区区1000辆车能挽回一家上市公司的业绩吗？
张翔向记者表示，自己并不看好恒大汽车的未来，“如今恒大汽车丧失了消费者的信任，应该聘请职业经理人和专业造车人用心研发汽车，否则在如今造车新势力已经接近红海的激烈竞争下，恒驰5很可能会成为恒大汽车最后一款车”。
有消费者向贝壳财经记者表示，买车最关心的是需求，自己平常买车用途是什么，需要多少续航里程，最看重哪些功能，但是还有一点往往被车主忽略，即车企的售后长期服务能力。“很多品牌陆陆续续就不生产了，后续应该找谁保障？”
恒大持续亏损，仍未走出困境
恒大汽车公告称，公司计划通过股权或债务融资的方式筹集5亿美元，以供恒驰5的产销和公司正常经营的资金需求。
恒大汽车亏损状态已经持续多年。贝壳财经记者查阅恒大汽车2020年年报看到，新能源汽车业务在2020年全年毛利润为-1.18亿元，净亏损52.20亿元。
2022年，恒大汽车净亏损276.63亿元，流动负债净额为756.13亿元，现金及现金等价物为2.19亿元。
实际上，恒大集团此前对恒大汽车的“烧钱”速度有过预期——2019年11月，恒大集团董事局主席许家印宣布，未来要投入450亿元造车，其中2019年200亿元，2020年150亿元，2021年100亿元。
这些情况都表明，恒大汽车的持续经营能力存在重大不确定性，可能无法在正常业务过程中变现资产及清偿负债。
在公司净亏损的背景下，恒大汽车不断募资。2020年9月，恒大汽车发布公告，通过配售新股募资近40亿港元，用于支持新能源汽车业务发展。据介绍，当时配售新股的总数为1.76亿股，配售新股的数量占发售前恒大汽车总股数的2.04%，占发售后总股的2%，总共募集金额约为39.995亿港元，约合每股22.65港元，投后估值约为2000亿港元。
就连恒大汽车自己也称，集团是否能够继续持续经营，将取决于本集团通过各种方式产生充足融资及营运现金流的能力，包括成功执行并完成业务和运营重组计划；成功执行并完成融资计划；成功产生经营现金流并获得额外的融资来源，以清偿其现有的财务责任、承诺和未来的运营和资本开支，以及维持集团运营的充足现金流。
新京报贝壳财经记者林子
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