法新社4月6日消息，空中客车首席执行官6日表示，该公司将在中国开设第二条飞机总装线，使空客在华产能翻倍。
早前报道：
专访空客中国CEO徐岗：空客与中国扩大合作趋势明朗，本土制造在疫情期间凸显价值
（图片来源：吉祥航空）
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者王潇雨北京报道
3月24日，一架A321neo飞机在欧洲空中客车公司（下称“空客”）位于天津的交付中心交由上海吉祥航空股份有限公司（下称“吉祥航空”）接收运营，这也是空客在天津建立的亚洲总装线总装完成的首架A321系列机型。
这次交付意味着目前空客在全球最受欢迎的单通道客机产品A321系列首次具备了在中国总装并交付的能力，也是空客在天津的制造中心自2009年投产以来，从最初总装A320系列机型通过数次改造扩张，已经实现A320系列几乎全部机型的总装和交付，同时还能够实现在中国市场具有庞大用户基础的A330系列以及最新的A350系列远程宽体客机在本地完成内装、喷漆以及最终交付。
受益本土化制造
“自去年11月我们宣布在空客天津总装线投产首架A321飞机以来，相关总装与测试工作进展顺利，这表明该总装线已具备迅速适应新产品的成熟能力。”空中客车全球执行副总裁、空中客车中国公司首席执行官徐岗在接受《华夏时报》记者专访时表示，“首架A321飞机的成功交付反映了这一机型在中国乃至全球市场的受欢迎程度，也体现了客户对空中客车一贯的信任与支持。我们将继续扩大并深化与中国航空业的全方位合作，践行空中客车对中国的长期承诺，以此拉近与客户的距离，同时支持全球民用飞机的产能提升。”
位于天津的空中客车A320系列飞机亚洲总装线于2008年启用，是空中客车在欧洲以外的首条民用飞机总装线。自2009年交付首架A320飞机至今，该总装线已经成功运营了超过14年，完成总装并交付了超过600架A320系列飞机。
空中客车在全球共有四座A320系列飞机总装设施，分别位于德国汉堡、法国图卢兹、中国天津和美国莫比尔。继去年天津总装线完成改造后，图卢兹最新总装设施也即将完成改造，空客全球工业体系都将具备A321飞机的总装能力，以创造灵活性和敏捷性，从而保障空客产能提升目标，并应对A321机型不断增长的市场需求。
在空客目前超过七千架储备订单中，窄体机订单的主力机型已经从之前的A320系列逐渐发生变化，具有更多座位数量，同时在航程方面最高可以接近宽体机的A321系列逐渐“上位”，这也不难理解为什么在德国和美国之外，空客都在着手建立A321系列机型的总装能力。而在疫情期间，尽管飞机制造商在产能和交付方面都有下滑，订单方面也受到一些损失，但空客这种“更接近客户”的本地化生产和交付方式在很大程度上帮助其在国际间人员与物流都受到诸多限制的情况下，仍然能够持续“输出”，甚至还可以赢得新的订单。
“疫情三年期间空客一共交付1838架飞机，其中向中国市场总共交付353架飞机，约占全球交付量的20%，”徐岗近日在接受《华夏时报》记者专访时表示，“这也从一个方面体现出我们的本土化策略起到了很大作用。因为疫情期间出国极为不便，航空公司希望在国内完成交付。得益于我们位于天津的总装设施，同时在民航局的支持下，我们将在国外生产的飞机飞到天津，进行最后的交付工作。”
“这也体现出我们的长期投资真正得到了很好的回报，并得到客户的认可。”徐岗对本报记者表示，“设想一下，如果这三年没有在国内的投资，没有在天津的总装线和交付中心，我们无法完成300多架飞机的交付。这也给航空公司带来了极大的便利，疫情期间，这个战略证明了它的价值，也给空客和航空公司带来了双赢的效果。”
在徐岗看来，“疫情期间市场需求陡然下降的情况下，航空公司对飞机的增长计划跟原计划是发生变化的，我们必须尊重这个事实。作为多年的合作伙伴，我们和航空公司共同面对困难，共同商讨如何做出一个双方都可以接受的调整方案。”
但另一方面，尽管行业遭受千亿级的巨额亏损，航空公司经营遇到极大困难，市场需求“断崖式”下滑，但在疫情期间，多家中国航空公司还是出手从空客订购超过三百架规模的飞机订单。虽然这对于飞机制造商而言是积极迹象，但在一定程度上也引发外界的不解，因为一边是千亿规模的巨亏，另一边却又耗费数百亿美元采购新飞机，似乎并不符合通常的认知。
对此，徐岗在接受《华夏时报》记者专访时坦言：“首先，航空产品都是长周期的产品，计划和生产的周期比较长，这就需要未雨绸缪。另外，航空市场是一个全球化的市场，从去年开始，除了中国以外的其他的主力航空市场都已经接近恢复到以前的水平，对航空器都有着爆发的需求，在这样的情况下，一方面我们面临着需求的急剧增长，另外还包括我们现有的庞大的储备订单量。我们的生产速率不能满足整个市场的强劲需求，我们能够提供的早期的交付机位越来越少。如果我们的航空公司不能很好地预测未来，提前未雨绸缪来下订单，那么就没有这些早期的机位。如果没有早期机位的话，那么到航空公司在疫情后需要运力增长的时候，就没有足够的飞机可用，这就会带来一系列的问题。所以在这种情况下，我们对未来要有一个准确的预判，不能丧失方向感，如果我们确信这样的预判是对的，那就需要尽早做规划。”
“航空公司在疫情那么困难的情况下订购飞机，一定会订他们最需要的产品。航空公司会考虑到在后疫情时代竞争的特点是什么，看哪种产品更符合后疫情时代公司战略规划的需要。”同时，徐岗还表示，“去年宣布的三大航292架以及厦航40架的订单，其中很大一部分是A321飞机。对大多数航空公司来说，他们有这样的共识，这款飞机无论在航程、载客量、运行成本等方面都是一款非常适合后疫情时代发展的机型。A321飞机拥有单通道的运行成本，接近于宽体机的载客量，航程能力也非常强，所以从这个层面上来说，也证明了这款产品本身是一个时效对路的产品。”
“这也印证我们做的另一个决策的正确，”徐岗补充道，“那就是从2021年我们就宣布计划为天津总装线增加A321飞机的生产能力，我们看到了全世界的趋势，现在全球单通道飞机的储备订单中，有六成是空客飞机，这六成空客储备订单里有六成是A321飞机，这个比例将来还有可能进一步提高，所以我们要根据市场的需求调整我们的生产计划。”
按照接收首架天津产A321neo飞机的吉祥航空方面的说法，此次是吉祥航空2023年飞机引进计划中接收的首架飞机。这架飞机将在完成必要的检查后，即刻投入航班运营。吉祥航空也表示将在今年陆续接收更多空客飞机。
工业合作仍有拓展空间
“过去三年，尽管受到疫情影响，中国的供应链仍然表现出了强大的韧性和竞争力，始终没有出现重大的运营中断，空客始终致力于扩大并深化与中国航空业的工业合作，同时坚持垂直整合战略，不断拓展本地化供应链的覆盖范围，促进中国航空业的高质量发展。”徐岗对《华夏时报》记者表示。
经过十多年的发展，一大批供应商已经围绕着空客天津制造中心建立起了更完善的零部件生产制造布局，以A320系列单通道飞机为例，虽然一直以来与中国供应商的合作都在逐步推进，但很长时间以来一些重要大型部件都需要在欧洲完成组装，再运往天津工厂进行进一步的总装工作。但这种局面如今正在发生变化，比如A320系列飞机的机翼部分，已经从最早由中国供应商分包制造翼盒，逐步“进化”到在中国进行机翼总装以及系统集成工作，航空工业西飞用了二十多年实现了对A320系列机型机翼从零部件制造、部装、总装以及集成交付，如今天津总装的A320系列机型到刚刚交付的首架A321neo其机翼都是由空客与西飞联手在本土制造完成的。
徐岗对本报记者表示，即便是在疫情期间，空客也在与中方合作伙伴不停推进工业合作项目，“例如在天津和中航西飞开展的A320飞机机身系统装配项目，值得一提的是，一架飞机机身系统装配的工时量达到了整架飞机总装工时量的一半。我们还积极与我们的航空公司合作伙伴推进在服务和支援方面的项目。”
2021年9月，西飞与空客交付了首架A320机身系统装配项目的成果，同时还交付了机翼总装项目第500架。
“2022年9月，中航西飞制造的首架份A321机翼正式交付，做到了本土化的飞机、本土化的机翼。”徐岗表示，“我们在沈阳的A220项目一直在提速，航空工业沈飞国际为A220飞机供应前机身、后机身、中机身、舱门和尾锥工作包，其生产速率已经达到了每月六架份，同时保持了很高的生产质量。不久前，我拜访了中航西飞的客舱系统安装工厂和机翼生产工厂，我看到中国供应商有着很高的质量和很强的竞争力。”
按照空客方面披露的数据，目前约有200家中国供应商支持空客民机项目的生产，而随着中国本地供应商的成熟以及供应链体系的发展，空客在国内进一步深化整个供应链的垂直整合，不断拓展本地化供应的覆盖范围，促进了产业链各个相关方的共同成长。按照空客方面的说法，接下来将继续和中国供应商紧密合作，确保产能提升计划的实现。
“在这次疫情中，我们在中国的供应链没有受到重大的干扰。证明了我们的供应链在运营方面的韧性很强，在这三年中得到了充分的体现，将来运营的韧性可以成为中国供应链企业的一个很重要的名片。”徐岗坦言。
此外，空客还在2022年宣布了包括在成都建设飞机全生命周期服务中心以及在苏州成立空中客车中国研发中心两个项目，将从退役飞机的改装与处置、氢能源基础设施等方面开展工作。
按照徐岗的说法，他目前还有一个重要的目标就是改善空客一直以来在货机方面存在感比较低的状况，一方面空客已经宣布推出A350F这样百吨级的大型货机参与到航空货运市场的竞争中，另一方面还将推进客改货（P2F）项目的加速布局。目前空客与新科宇航（ST Aerospace）的合资企业EFW公司目前拥有A330-200/300客机和A320/A321客机的客改货方案和改装能力，国内已有多处改装设施具备空客客机改装货机的能力。其中，广州新科宇航科技（STAG）已经完成了多架A321P2F货机的改装，上海科技宇航（STARCO）也已经开始进行A330P2F货机的改装工作。2022年珠海航展期间，北京飞机维修工程有限公司（Ameco）和EFW也宣布将在成都合作，再建空客A330客改货能力。
“过去三年，尽管受到疫情影响，但空客依然继续扩大并深化与中国航空业合作伙伴的合作。我非常期待疫情之后，快速复苏的中国能成为全球增长的新动力，空客也将继续扩大在中国的工业足迹，扎根中国、深化合作，成为中国航空产业长期值得信赖的合作伙伴，这是我们能在中国取得成绩的又一个关键因素。”徐岗如是说。
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