来源：河北省政府网站
（记者霍少轩李泽凯刘淼）“盾构管片可以进来了”“钻下来的土抓紧往外运”，偌大的隧道里，雄安新区至北京大兴国际机场快线（以下简称“R1线”）一标段四分部工程部主任谢恩林一边奔波在各工点间，一边通过防爆手机和洞外联系。“所有的工序都要做到无缝对接，没有可以浪费的时间。”他说。
2月20日，走进R1线一标段四分部的施工隧道里，100多米长的“庞然大物”盾构机让记者大为震撼，呼啸的风声、盾构机钻进的轰鸣声不绝于耳。地下20米的施工现场，“雄安3号”大型盾构机犹如一条钢铁蛟龙，不断向前钻进。
R1线是雄安新区“四纵两横”区域高速铁路交通网络中的一纵，也是新区规划“一干多支”的主干线，是承接北京非首都功能疏解的生命线、建设的创新线。R1线总投资超过300亿元，南起雄安新区启动区雄安航站楼站，北至北京大兴国际机场，线路全长约86公里。全线共设8座车站，其中雄安新区段6座。
“雄安3号”大型盾构机是该项目开挖隧道的“干将”，开挖直径达到9.13米，巨型刀盘后，有12个电机作为动力系统支撑。在拼装区域，拼装工人娴熟地操控着管片拼装机，丝毫不差地将一块块管片紧密拼接，管片之间严丝合缝，不渗不漏。被刀盘钻下来的土，则通过传送装置向后面输送，由电动机车运出地面。
“这些管片块块相连、环环相扣、无缝拼装，衔接处缝隙必须在15毫米以内，这样一条条品质优良、持久耐用的地下隧道就形成了。”谢恩林告诉记者，管片之间通过螺栓固定好，再经过注浆等工序，确保每一环管片都牢固稳定。
据了解，用盾构机进行地铁隧道施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、隧道结构一次成型的特点，在隧道洞线较长、埋深较大的情况下，使用盾构机施工更为安全经济。
谢恩林介绍，“盾构机自西向东掘进，目前处于下坡掘进段，一路往更深处掘进，每天平均推进16米，现在的埋深是20米左右。马上就要盾构到整段隧道的最深处了，通过白沟引河之后，盾构机就是一路上坡掘进了。”
盾构机在地下施工，施工安全管理尤为重要。为此，项目还运用了盾构云平台指挥、自动化监控量测等措施，自动收集、分析、对比盾构机关键参数，对盾构施工中可能出现的风险进行监测和控制，实现了智能模拟、精准预测、提前预警、实时修正，确保了施工安全。
R1线是国内首条最高运行时速200公里的城市轨道交通线路，兼具城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道技术的复合功能。雄安集团轨道快线公司现场负责人杨夫泽说：“R1线建成后，将实现30分钟到北京大兴机场、1小时到北京丽泽商务区的通行目标。”
雄安集团轨道快线公司副总经理吴赞阳介绍，“自开工以来进展顺利，雄安新区段地下两座车站已经实现封顶，盾构机全部实现始发。今年下半年，我们将围绕机电设备的采购安装开展工序转换，全面推进后续工程建设。”
