蓝天碧海之间，巨轮劈波斩浪，在琼州海峡上划出一道气势磅礴的风景。春节假期，不少旅客跨越琼州海峡，来到海南开启假期欢乐之旅。
琼州海峡跨海铁路轮渡开通后，运行的四艘渡船——“粤海铁1号”到“粤海铁4号”都是万吨级别。下层甲板载运火车，中层甲板载运汽车，上层甲板载运旅客，而在巨轮最底层的机舱，有着一群“鲜为人知”的海南铁路海口机辆轮渡段轮机人——这里被称为巨轮的“心脏”，而他们则是“心脏理疗师”。
□本报记者陈晓洁
船舶“主治医师”： 24小时在线全力护航
1月24日，粤海铁2号经过连续多日的航行后停泊靠岸，开始了为期一周的检修。1月26日上午7时30分，记者跟随着粤海铁2号轮机长石生贵的脚步来到了机舱。他穿上工装、戴好安全帽并整理好手套，与上一班次的轮机长进行工作交接，其后便开始向轮机员布置一天的工作计划和任务。
在机舱里，记者看到主机、发电机、消防总用泵、舱底总用泵等各种设备，巨大的机器轰鸣声下，只能零星听到一些设备零件拆解、铁锤敲打的声音。
“我们主要负责全船的机电、动力设备，每个班次都有轮机长，大管轮、二管轮、三管轮，分别负责不同的设备检修。”石生贵说，轮机长需要不停地来回巡查，并提供技术指导，犹如“主治医师”，设备是否需要换新、是否已经完成检修，需要轮机长来作出决策和判断。
“救生艇手摇泵检查测试”“左、右主机凸轮轴检查”……在机舱集控室的桌子上，记者发现了一张石生贵手写的《粤海铁2号停航保养计划》，上面详细列出了各个岗位需要进行的检查。石生贵说：“停航之后我们先巡查一遍，列出发现的主要问题，大家完成一项就划掉一项。在维修过程中，我还是要不停地巡查，保障船舶不‘带病’航行。”
船舶停航时，轮机员需要在高温下拆解零件进行维修，而在船舶航行过程中，则主要是进行巡查和数据监测等，这些工作是否会相对轻松一些呢？面对记者的提问，石生贵摇了摇头表示：“并不是的，航行中船上装载着大量旅客，我们的责任更大，压力也会更大。春节假期，我们也和往常一样，三个班次轮流值班，一班值24小时，全力护航旅客、车辆安全进出岛。”
“突击应急队”：
哪有需要就去哪
与石生贵一样忙碌穿梭奔走在万吨巨轮之上的，还有海南铁路海口机辆轮渡段机匠长陈明。
“主机曲拐箱的固定件、运动件紧固情况正常；主机遥控装置准确可靠、外表清洁……”在一台主机前，陈明和石生贵一起弯下身子，通过手电筒照明来一一检查设备内部的零件等装置。
陈明是一位专门处理故障的“船舶医生”。“哪艘轮渡有故障需要更换设备或是抢修，都会报告到我们这边，我们再从岸边上船检修。”陈明告诉记者，“有时也需要跟着船航行检修，我们就像‘突击应急队’，哪里有需要就去往哪里。”
大年三十，码头边上的供水阀门坏了；大年初一，粤海铁4号的艏侧推开关出故障了；大年初四，粤海铁2号的排烟管破了……陈明向记者列举了这几天处理完毕的紧急情况。“有些零件部位虽然不起眼，但‘牵一发而动全身’，只要接到船舶需要我们上去检修的报告，我们都尽量第一时间赶到，保障船舶安全运行。”陈明说。
当没有船舶需要检修时，陈明也没有闲着。在码头边的车间仓库里摆放着许多设备零件，有修复好的，也有待修复的，这些都是陈明和他检修综合组的同事共同负责的。“比如这个高压油泵的出油阀需要不停用润滑油研磨，使其接触面保持光滑，有时候需要研磨一整天才能完成一个零件。”陈明向记者展示。
在海南铁路海口机辆轮渡段，还有许多人像石生贵和陈明一样，坚守岗位，用心用情做好各项工作，推动着巨轮乘风破浪，一路向前，让更多进出岛旅客安全正点抵达琼州海峡两岸。
