连接重庆渝北区和湖南怀化的渝怀铁路沿长江、乌江而行，沿途穿越崇山峻岭、深沟峡谷。在渝怀铁路白马一号隧道进口上方的悬崖峭壁上，分布着数量众多的危岩体。为了防止山石崩落，搜山扫危成了中铁成都局涪陵工务段危石工组的重要任务。春节期间，危石工们依然坚持每天上山排危，确保途径此地的列车安全通过。
清晨的重庆武隆区乌江边，渡船从江面划开薄雾，驶向对岸的渝怀铁路白马一号隧道口附近。一群铁路危石工准备开始对铁路周边的山体展开扫危工作。
中国铁路成都局集团有限公司涪陵工务段白马危石工区工长方剑带领的危石工组沿着陡峭的巡护便道，前往白马一号隧道上方的“超级工程”进行例行检查。他们今天的主要任务是检查两个仰坡的冲沟和危石，包括既有的危石和做过增设防护工程的危石。之所以被称为“超级工程”，是因为这个危岩体增设防护设施工程位于约180米的悬崖峭壁上，坡度在45度至80度之间。
看看新闻Knews记者在现场看到，整个危石区长60米，高76米，方量能达到上万方。一旦出现松动掉落，就会威胁到下方渝怀铁路的安全运行。因此，从2018年上半年开始，当地铁路部门耗时两年半的时间，为这片山体穿上了一层钢衣。
中国铁路成都局集团有限公司涪陵工务段桥隧技术科科长郝政川介绍，在垂直高度140米的垂直岩面上面，悬挂着安全绳的“蜘蛛人”将四万多平米的钢丝网牢牢罩在整片崖壁上，把一块一万多方的危岩体铆在大山里面，这项工程是没有经验可以借鉴的。去年6月，"超级工程"正式竣工投用，对于危岩体增设防护设施工程及渝怀铁路周边山体环境的巡护仍在继续进行。
经过一个多小时的翻山越岭，危石工组抵达距离“超级工程”底部约一公里外的第一个位移、沉降监测点。工长方剑操作无人机飞向上方经过加固的巨型危岩体。肉眼检查不到的盲区，便是利用这些无人机照片或者录像来排查隐患。
在确定防护网保存状态良好后，危石工队伍又前往百米开外的一处危岩点开展监测。在清理碎石后，危石工在危岩体上做好记号，并装上一块小型芯片，标志着对这个地方进行了检查。
“超级工程”包裹的危岩绝壁下方，坡度达到六七十度，危石工们只能顺着山体一步一顿地慢慢移动，底部的每一处混凝土框架梁都需要仔细检查。这样的工作在春节期间每天都在进行。
从渡船靠岸到完成“超级工程”的巡检工作，时间悄然而逝。下午1点多，危石工班组简单地啃了几口干粮就开始下山，准备去隧道口另一边的山体继续搜山扫危。虽然工作强度大、危险系数高，但在春运期间，危石工们坚守本职岗位，无怨无悔地守护在悬崖上，为旅客出行“保驾护航”。
（看看新闻Knews记者：彭晔游明灵通讯员：裴玉成左春编辑：邵晨星）
