11月23日，随着中国中铁旗下中铁二院设计的成昆铁路扩能改造工程（新成昆铁路，又称“成昆铁路复线”）峨眉至冕宁段全线接触网一次送电成功，成昆铁路复线全线实现“电通”，全线接触网带电热滑试验在即。
接触网送电成功
1970年7月1日，全线1096公里的成昆铁路正式通车。该线路近半坐落于7级以上地震区，沿线溶洞多、暗河密，泥石流与滑坡、崩塌等地貌活动频繁，被世界认为是“筑路禁区”。当年，包括中国中铁人在内的数十万筑路人陆陆续续历时12年，以“让高山低头、河水让路”的英雄气概，用极其简陋的工具成功修建了成昆铁路，被联合国组织评为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。
1993年，面对运输能力瓶颈，成昆铁路开始分段进行电气化改造。中铁二院人从老一辈铁路人手中接过成昆铁路改造建设重任，运用当时世界最新技术和全国一流设备、设施，于2000年完成改造任务。成昆铁路运力从双机头牵引2800吨提升到单机头牵引4000吨，运行时速从60公里提升到80公里。
2010年1月，采用全新设计理念、施工技术、机械设备的成昆扩能改造工程破土动工，线路全长约860公里，设计时速160公里。其中，峨眉至冕宁段约226公里，含隧道170公里，10公里以上隧道6座，桥隧比达88.6%，是成昆铁路复线建设的最后一段，也是全线地形地质条件最复杂、建设难度最大的区段。中铁二院团队在接触网设计中，创新采用GIS(金属封闭气体绝缘)形式，打破场坪面积限制，实现110千伏电压牵引供电系统升级为220千伏，极大提高了线路运力水平。
从成峨段到永广段，从米攀段到峨米段，新成昆铁路建设者不断将智慧结晶融入工程建设中，第一批使用辅助监控系统的普速铁路、第一座使用巡检机器人的普速牵引变电所、特殊布置的牵引变电所、坐落“悬崖”边的分区所……铁路建设者创新前进的脚步从未停歇。
坐落“悬崖”边的分区所
据悉，新成昆铁路将于2023年伊始全面贯通。届时，成都至昆明运行时间将由现在的19个小时缩短到7个小时左右，该铁路将与泛亚铁路共同构成中缅、中越和中老国际铁路通道，对加强我国与东南亚、南亚地区的贸易交流，促进中国—东盟自由贸易区的建设具有重要作用。
【责任编辑：俞昭君】
