来源：河北省政府网站
□记者张世豪
8月16日，首趟“京石欧”中欧班列从北京开行，经石家庄国际陆港集结中转后，开往俄罗斯下卡姆斯克。
石家庄国际陆港今年已经累计开行229列中欧班列；而在2021年，全年开行中欧班列212列。这就是说，今年7个多月开行的班列超过了过去一年的总和。
石家庄国际陆港从2018年开行中欧班列后，2019年实现资源积累并稳步运营；2020年全年开行中欧班列105列，比2019年提升708%；2021年比2020年实现翻一番，稳居京津冀首位。
在京津冀协同发展战略中，河北的定位是建设全国现代商贸物流重要基地，石家庄国际陆港瞄准了“努力建设全国现代商贸物流重要基地的样板”这一目标。
“+石欧”中欧班列
数量快速增长的背后，是“+石欧”中欧班列的增多。
7月9日上午，“邢石欧”中欧班列从石家庄国际陆港启程，驶向莫斯科、明斯克。“邢石欧”中欧班列还将实现每周一列的常态化开行；7月15日上午，作为沿海城市的沧州选择陆路“出海”，这一天“沧石欧”中欧班列从石家庄国际陆港首发，这也成为京津冀地区开行的首趟直通匈牙利的中欧班列；8月9日上午，首趟“衡石欧”中欧班列从石家庄国际陆港驶往俄罗斯莫斯科，为衡水搭建起一条加强与欧洲经贸往来的陆路新通道。
本次从石家庄国际陆港出发的“京石欧”中欧班列多少有点让人意外，不过也在情理之中。
从大的方面来看，在京津冀协同发展战略中，北京的定位是全国政治、文化、国际交往和科技创新中心；而河北则有“全国现代商贸物流重要基地”的定位，这就要承担起疏解北京非首都功能，为京津冀提供现代物流枢纽服务。随着京津冀协同发展深入推进，北京、天津等地的产品也陆续通过石家庄国际陆港走向欧洲，有力促进了沿线经贸往来。
从自身来看，石家庄国际陆港作为国家一级铁路物流枢纽基地、陆港型国家物流枢纽，也有必要汇聚包括北京、天津等地在内的各方面资源。来自邢台的空气滤芯、过滤器模具配件、轴承、铸铁炊具、生活用品、密封条等，来自沧州的光伏组件、发电机定子段等，来自衡水的丝网、聚酯切片、汽车滤清器等，来自北京的冷藏冷冻箱、不干胶纸、调味品等，都通过石家庄国际陆港发往欧洲各地。
陆港“入海”
前不久，韩国高丽海运有关负责人到石家庄国际陆港参观考察，并就推动海铁联运业务进行沟通交流。结合高丽海运的战略规划、业务模式、资源布局等情况，表达了与石家庄国际陆港合作开展海铁联运业务的意愿。
互利双赢是双方合作的目标。“石家庄国际陆港能够发挥资源整合及班列优势，为高丽海运提供集货运输等综合服务，希望双方加快推进海铁联运等业务的对接合作，实现互利双赢。”河北陆港集团负责人表示。
作为京津冀地区唯一常态化开行海铁班列的核心陆港，石家庄国际陆港成为不少全球班轮巨头的“香饽饽”。此前，石家庄国际陆港发挥国际海铁联运“起运港”功能，已吸引马士基、地中海航运、法国达飞、中远海、赫伯罗特、韩新海运等全球十大班轮巨头进驻开展海铁联运业务。这些国际班轮巨头不光全部在石家庄国际陆港开展国际海铁联运业务，还把石家庄国际陆港作为河北内陆的起运港和提还箱点。
为打造便捷、高效的海铁联运班列“出海通道”，石家庄国际陆港实施“一单到底”国际海铁联运新模式后，实现了货物凭“一张提单、一条专列，一次性贯通海铁运输全环节”，大幅节省了运输时间和资金成本。
走出去，也运进来
8月9日上午，从石家庄国际陆港发出的，除了一趟北上的“衡石欧”中欧班列，还有南下的京津冀首趟西部陆海新通道班列。这趟编组35车、满载货值2100多万元内贸外贸货物的班列从石家国际陆港启程驶向重庆。来自石家庄国际陆港的货物将在重庆完成国内货物分拨后，利用西部陆海新通道将外贸产品发往东盟。
该线路采用“内贸+外贸”混合编组物流模式，每周双向通行，实现了京津冀与西部陆海新通道有效衔接，为京津冀外贸企业通向“21世纪海上丝绸之路”提供了新选择。
越来越多的“河北制造”搭乘班列走出去，而走出去的班列也在“满载而归”。
7月6日下午，西部陆海新通道“RCEP（区域全面经济伙伴关系，由东盟十国发起）—广西北部湾港—河北”海铁联运班列开通仪式举行，一列载着60个标准集装箱RCEP国家纸制品等产品的班列从钦州铁路集装箱中心站发车，5天后这趟列车抵达河北省石家庄市。
据介绍，东盟是河北省第二大贸易伙伴，河北出口到东盟的货物经铁路运输到钦州港再走海运，相较于原有线路时间缩短7天左右。
而“西部陆海新通道RCEP—北部湾港—河北”海铁联运班列常态化运行后，预计每年从华北地区通过海铁联运班列走向东盟的外贸集装箱将会有较大增长。
