来源：时代财经
三亚图片来源：图虫创意
多年来，凭借蜈支洲岛旅游区、亚特兰蒂斯等丰富的旅游资源，三亚旅游总收入长期占据当地GDP六成以上，但由于突发疫情，三亚正在和今年的暑期旺季说再见。
8月5日，三亚新增229例确诊病例、34例无症状感染者。8月1日0时至8月5日24时，累计发现确诊病例375例、无症状感染者62例。
自2022年8月6日凌晨6时起，全市实行临时性全域静态管理，除保障社会基本运行服务、疫情防控和紧急特殊情况外，全市范围限制人员流动，暂停城市公共交通。恢复时间另行通告。
此前，国内多家航司均对三亚暑运寄予了厚望。8月5日，国内某航司负责航班航线安排的工作人员告诉时代财经，各航司在三亚暑运期间均投放了较多运力，航班量前三分别是南航、海航、首都航空。
疫情突袭，三亚航班退改签咨询量也大增。有OTA公司客服告诉时代财经，最近这几天咨询人工服务进行退改签的旅客较多，“都是因为三亚疫情（退改签）的”。
8月5日下午，时代财经以市民身份咨询三亚市旅游和文化广电体育局，相关工作人员表示，目前还没有实施跨省旅游的‘熔断’机制，对滞留旅客的处置还没接到相应通知。他同时表示，自己只是值班人员，具体情况还需进一步确认。“（疫情）来得太快了，应对的措施不是一下子能完美到位，也希望市民游客能谅解。”
回京机票飙升至3000元以上
“三亚机场好多（回北京的）航班都取消了”，在三亚旅游的小丹（化名）对时代财经表示。她在7月底来到三亚旅游，准备回程时遇上三亚疫情爆发。但幸运的是，她没处于三亚划定的中高风险区内。
8月4日晚，她连夜从三亚来到海口，并在8月5日从海口机场出发飞回北京。她发现，海口飞回北京的机票价格已飙升至三四千元。而她在7月26日订下的北京飞三亚机场的机票仅1000元左右，价格翻了两三倍。
这或与疫情突发下机票供不应求有关。
8月5日晚7点左右，时代财经查询航班状况时发现，8月6日、7日从三亚飞北京均没有直飞航班，8月8日则仅有一班，但经济舱票价已高达3600余元；而从海口飞北京的航班，8月5日则仅剩两班，机票价格在2800-3800元之间，8月6日直飞航班则有20趟航班，价位均在3400元以上，有5趟航班的经济舱已售罄，仅剩公务舱，票价均在1万元以上。
8月5日，有国内某航司负责航班航线安排的工作人员告诉时代财经，8月4日从三亚进京的航班已按政策要求全部取消；三亚疫情发生后，来往航班正常执行，但近两日离岛航班几乎满客，而进岛航班旅客锐减。
航班管家数据显示，8月4日，三亚凤凰机场实际执行航班331班，较前一天减少3.2%，周环比减少6.8%。而自8月1日起，三亚凤凰机场放行正常率就从94%一路下跌，8月2日-4日分别是83%、70%、74%。
7月29日-8月5日一周内，三亚凤凰机场计划进出港在400-418架次之间，前三天取消飞行计划的架次均在40架左右，但8月3日-5日取消架次则一路上升，分别为51架、82架、106架。
上述工作人员预计，待离岛旅客消化完毕后，三亚的航班量或会有较大幅度减少。
时代财经8月5日下午从北京、广州、深圳机场了解到，目前对三亚旅客无特殊对待政策，只要能在三亚成功登机，落地后只要体温正常，出示健康码为绿码，落地后核酸检测一次（北京为24小时后、72小时内开展1次核酸检测），不用等待核酸检测结果即可离开。
值得注意的是，突如其来的疫情导致大量旅客出现退改签的情况。
8月5号下午，时代财经致电同程旅行客服咨询时，对方称最近几天咨询人工服务的客流量比较多，“都是因为三亚疫情（退改签）的”。她还指出，相比团队退改签，个人旅客、家庭旅客的咨询较多。
各航空公司也在第一时间根据疫情防控规则发出退改通知。国航、东航、南航、海航、四川航空、山东航空、厦门航空等超30家航空公司已出台针对三亚进出港航班的政策。
比如，南航相关通知就指，在2022年8月2日（含）前购买、行程涉及三亚机场进出港（含经停）的南航纯国内航班及使用CZ航班号的国内代码共享航班、且旅行日期为2022年8月1日（含）至2022年8月28日（含）的784开头的南航客票，可自愿变更及退票。首次变更至2022年10月31日（含）前相同航程的南航实际承运航班，免收变更费，如发生票价价差按规定收取；在客票有效期内申请退票免收退票费。
三亚暑运受影响
三亚近年来成为旅游热点，蜈支洲岛旅游区、亚特兰蒂斯、海昌梦幻海洋不夜城等景点颇受全国游客青睐。
自7月暑运开启以来，至7月22日，三亚机场旅客吞吐量累计突破100万人次，日均进出港旅客超4.7万人次，恢复到2019年日均旅客量的85.8%。
智研咨询指出，作为全国主要的旅游城市之一，三亚的旅游业对GDP的贡献不断增强，三亚旅游总收入长期占据三亚GDP六成以上。2021年三亚旅游总收入占三亚GDP的89.43%，较2014年的66.70%增长了22.72%。
在今年上半年旅游市场不太景气的背景下，多家航空公司均寄希望于三亚的暑运，纷纷增加对三亚的运力投放。
8月初，南航海南分公司就曾称将优化航线网络，加大多条热门航线的运力投入，预计本月在海南航线增加航班994班，其中包括宽体机396班。
上述国内某航司负责航班航线安排的工作人员告诉时代财经，各航司在三亚暑运期间均投放了较多运力，投放航班量较大的依次是南航、海航、首都航空。
航班管家数据亦显示，7月28日-8月4日一周内，南航执飞班次为367架次、海航为242架次、首都航空为175架次，三者在各大航司中排在前列。
只不过，受疫情影响，三亚的暑运旺季或许就要提前结束了。
