不少车主感叹：“油价就是不破10，也已经够贵的了”
图/视觉中国
文|《财经》记者郭怀毅实习生邓雨洁
“来加油的人不多，上次涨价突破9元的时候车都排到外面去了，这次就比较平常了。可能是涨价太频繁了。”6月13日下午，成都一家壳牌加油站的工作人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示。
6月14日成都某加油站邓雨洁/摄
自6月14日24时起，国家发改委宣布，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，国内汽、柴油价格每吨分别提高390元和375元。
折合升价，92号汽油价格上调0.31元/升、95号汽油和0号柴油价格均上调0.32元/升。这也意味着，本轮调价后，国内大部分地区95号汽油将突破或逼近10元大关。
“油价就是不破10，也已经够贵的了，现在用车成本太高了，我上班都改骑自行车了。”北京一位奔驰车主对财经汽车（ID：caijingqiche）感叹。
2022年以来，油价10涨1跌，用车成本持续上升。就在成品油价格突破10元这一重要心理点位之际，不少车主选择“躺平”，而不是像以前抓紧涨价前最后的时间窗口去加油。
对于亟待复苏的中国车市来说，油价的高企也将对汽车消费造成负面影响。可当消费者们将目光瞄向了用车成本更低的新能源汽车时，却发现动力电池成本的上涨已经让购车成本大幅增加，陷入购车的两难。
用车成本高企，奔驰车主改骑自行车
“这次不加了，油价破10也先不加了。”北京的王先生家里有一辆奔驰C级，但此次油价破10之际，他却并没有去排队加油，他对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“油价就是不破10，也已经够贵的了，再考虑到停车什么的，现在用车成本太高了，我现在上班都改骑自行车了。”
6月14日北京某加油站《财经》记者郭怀毅/摄
和王先生有类似想法的还有家住上海的卢先生，家中有一辆凯迪拉克CT5的卢先生虽然没有改骑自行车，但他也放弃了在涨价前加油。
他对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“我车里还有一半油，所以我不打算加了。而且更主要的是今年的油价已经非常贵了，我之前加油的时候，95号汽油已经每升是9.7元，所以这次就算抢在涨价之前加油，也节省不了多少钱。”
家住吉林的李先生开一辆奥迪A6L，虽然在涨价前的6月13日就赶紧加满了油，但他也觉得现在的用车成本难以承受。
“我昨天（6月13日）看到消息说汽油又要涨价，我真的是震惊了。”他对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“所以我昨天赶紧就把油加满了，但说实话就算不涨价，现在的油价也实在太贵了，都快开不起了。”
事实上，在财经汽车（ID：caijingqiche）6月13日、14日的走访中，北京一些加油站也并未出现此前大量车主排队加油的情况。
“这次来加油的人确实不多，没有3月油价突破9元时的排队情况了。那次调价之前的两天，我们这都是排队加油的。可明天（6月14日）24点就要调价了，今天来加油的人并不多。”6月13日，北京东三环一座中石化加油站的工作人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“我们这一般是一天一罐车来给加油站加油，一罐车是20吨油。油价突破9元时候，我们那两天都是每天加两罐车的油，但这次就一罐。”
在成都也出现了类似的情况。成都一家壳牌加油站的工作人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“来加油的人不多，上次涨价突破9元的的时候车都排到外面去了，这次就比较平常了。可能是涨价太频繁了。”
6月14日的这轮涨价之前，2022年以来国内成品油价格已经进行了十轮调整，其中九次上涨，一次下跌，汽油价格累计上涨已达2330元/吨。在这样的背景之下，也难怪奔驰、奥迪和凯迪拉克等豪华品牌的车主们，都集体抱怨油价之高已经难以承受。
燃油与纯电左右为难，插电混动异军突起
高油价并不仅仅让车主们的用车成本高企，对于目前亟待复苏的中国车市也造成了一定影响。
目前，随着上海与吉林等地新冠肺炎疫情得到控制，全国各大车企都在加紧恢复生产，以期把失去的时间补回来。
为了刺激汽车消费，5月31日，财政部、国家税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》（下称《公告》）指出，对购置日期在2022年6月1日至12月31日期间内，且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车（9座及以下），减半征收车辆购置税。
“但高油价肯定会对燃油车市场有负面影响的。”乘联会秘书长崔东树对财经汽车（ID：caijingqiche）表示。
金联创能源分析师王珊在研报中也表示，随着国内油价涨至高位，消费者抵触心态渐增，民众绿色出行增加。与此同时，国内汽车销量的大幅回落以及新能源汽车销量的爆发式增长，也在一定程度上反映出，消费者对燃油汽车出行成本的考量与取舍。
在燃油车用车成本高昂的情况下，纯电汽车因其用车成本的低廉而得到消费者青睐。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）的数据显示，今年前五个月，纯电汽车累计产、销分别为154.9万辆和150万辆，同比分别增长102.1%和102.2%。
但是，不断上涨的动力电池原材料价格却让纯电汽车经历了数轮涨价潮。这也让部分消费在购买纯电汽车时有所却步。
“燃油车的用车成本太高了，所以我最近正打算把家里的Jeep置换成电动汽车。”北京的车主刘先生对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，现在一面是燃油车用车成本高，另一面是电动车购车成本贵，他现在感觉左右为难，换车计划也搁置了下来：“电动车的价格现在太高了，我本来打算换一辆特斯拉Model Y长续航，可从年初到现在已经涨了快4万元了，这样一算好像也不是很划算。”
在燃油车用车贵、电动车涨价潮的背景之下，插电式混合动力汽车异军突起。
中汽协数据显示，今年以来，插电式混合动力汽车的销量为41.4万辆，同比增长167.1%，增速明显高于纯电汽车102.2%的增速。
对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，插电混合动力车型或许可以成为市场的一个理想选择，“企业可以适当多生产一些插电混合动力车型，今年插电混动汽车的发展势头是比较好的，毕竟这类车型需要的动力电池原材料少，油耗也相对更低，企业可以在这方面做一些产品结构上的调整。”
责任编辑：朱学森 SN240
