经过1000多名建设者八年奋战，5月5日上午，中国中铁旗下中铁二院勘察设计、中铁隧道局承建的丽江至香格里拉铁路最长隧道玉龙雪山隧道贯通，至此，丽香铁路全线20座隧道已贯通19座。
玉龙雪山隧道位于云南省丽江市境内，全长14.7公里，于2014年开工建设。隧道穿越的横断山脉纵谷地带，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一，共有6条断层，出口是金沙江虎跳峡。隧道施工攻克多项技术难题，为我国高原铁路建设积累了宝贵经验。
受断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质影响，自开工建设以来，玉龙雪山隧道先后发生突泥、涌水、溜坍238次，单个作业面最大涌水量3.7万立方米，围岩大变形段落长7719米，最大单侧变形2.3米，每前进一步都异常艰难，就像在“沙堆里”打洞。
由于隧道围岩每一处变形情况都不同，处理过程中不能使用大型机械，每个地方都必须依靠人工处理，1个施工作业面需要150人左右才能完成开挖支护，人工、材料、机械设备都需要成倍地投入，最多的时候开设15个作业面，1200多名施工人员24小时三班倒循环作业。为改善作业环境，保障员工健康，项目部购置了制冰机，每天往洞内运送冰块降温。
针对富水区段，项目部开展超前地质预测预报，采取“防、排、截、堵”措施，减小施工风险，保证安全施工。在2016年，隧道发生两次大规模突泥涌水，其中一次涌水量达每小时3000多立方，巨大的突泥涌水把车辆和设备冲出去300多米远，抢险6个月后才恢复正常掘进施工。
施工过程中，中国中铁各参建单位联合成立了高地应力工作组，多次邀请国内隧道领域及相关专家到现场会诊，就变形原因、控制措施进行分析研讨，通过优化断面、调整支护参数、采用双层拱架、优化工艺工法等措施，最终形成了一套大变形控制技术措施，获得16项国家专利和一批省级工法。
丽香铁路全长139.7公里，设计时速120公里，全线设13个车站，新建桥梁34座、隧道20座，桥隧总长达101.77公里，穿越我国藏族、彝族、白族等少数民族聚集地。建成通车后，丽江至香格里拉车程仅需1个半小时，对完善滇西北地区铁路网，助推沿线经济社会高质量发展，促进民族团结和乡村振兴具有重要意义。
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