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北京苹果园交通枢纽初现,将连接京西交通大“动脉”

4月12日下午3时许,一辆S1线列车载着从门头沟而来的乘客,缓缓驶入苹果园站。

在已完成主体结构封顶的枢纽南区屋顶俯瞰,苹果园综合交通枢纽大致轮廓一览无余。

在已完成主体结构封顶的枢纽南区屋顶俯瞰,苹果园综合交通枢纽大致轮廓一览无余。

“自从去年底S1线剩余段开通,每天,我们都伴着S1线施工。”站在屋面之上,刘北平细细叙述。刘北平的身份,是北京城建道桥集团苹果园枢纽南区标段项目经理,而他脚下的建筑物,就是苹果园综合交通枢纽的一部分,建筑面积约10万平方米的枢纽南区。

建成的快速公交线匝道,连接苹果园交通枢纽地上二层和阜石路高架。

建成的快速公交线匝道,连接苹果园交通枢纽地上二层和阜石路高架。

随着城市的建设发展,交通压力日渐增大的苹果园地区,迫切需要一座交通枢纽来改善。《北京城市总体规划(2016年—2035年)》确定的中心城重要交通枢纽中,便有苹果园综合交通枢纽,东接北京城区,西连门头沟区,连接京西交通大“动脉”。

枢纽南区楼内天井设计独特,采光充足。

枢纽南区楼内天井设计独特,采光充足。

位于高空的屋面,是纵观苹果园综合交通枢纽的绝佳视角,人站在这里,已经能够看出交通枢纽东西南北四个方位的大致轮廓。已完成主体结构封顶的枢纽南区,包括开发商业、S1车站、枢纽办公用房等;钢筋林立、已进入地上主体结构施工的枢纽北区,包括枢纽公交场站、枢纽换乘大厅、枢纽配套设施等。同时,利用阜石路高架,快速公交线将经过匝道直接开进苹果园交通枢纽的地上二层。

建设现场热火朝天,工人们正在加紧施工

建设现场热火朝天,工人们正在加紧施工

根据初期规划,苹果园综合交通枢纽总建筑面积约为29.7万平方米,以站城一体为规划理念,由交通枢纽、轨道交通车站和综合开发三部分组成,建成后将是一座集轨道交通、普通公交、快速公交、出租车、P+R、自行车等多种交通方式于一体的特大型综合交通枢纽。

将实现地铁1号线、6号线和磁悬浮S1线“三线换乘”,是苹果园综合交通枢纽最引人关注的特点,按照设计阶段的初步估算,乘客最远的换乘距离也可以在步行4分钟内实现。如何实现“三线换乘”,也成为施工中的难点。“南区地下基坑施工时,地铁1号线苹果园站仍处于正常运营中,因此,我们要做到边施工边保护区间结构。”刘北平介绍,鉴于1号线苹果园站建设于上世纪六七十年代,车站主体结构相对较老,项目部通过支设支护桩、建设保护罩的方式,相当于为其做了个“保护套”,“最后,我们也实现了将结构施工的沉降控制在毫米级标准。”

北京苹果园交通枢纽初现,将连接京西交通大“动脉”

未来,苹果园综合交通枢纽可实现地铁1号线、6号线和磁悬浮S1线“三线换乘”。

责任编辑:李娜

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