全国人大代表、奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃。
“继续支持新能源汽车消费”，近日，国务院总理李克强作政府工作报告，再度提及了新能源车。随着我国汽车市场结束“三连降”，行业信心也有所提振。
3月11日，全国人大代表、奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃向新京报贝壳财经记者表示，自己作为汽车行业的基层代表，要根据本职工作考虑如何支持中国汽车从大变强，本次自己的建议主要围绕优化新能源车充电基础设施发展、加速推进新能源汽车纳入碳交易管理、将动力电池原材料纳入国家战略储备资源等方面展开。
谈及今年底新能源汽车的推广补贴或将全部退出，尹同跃表示，这会对行业产生直接影响，因为过去国家补贴政策比较大，“这种情况下，需要企业自身通过管理的提升、技术的变革、技术的创新，来克服退坡导致的价格上涨、原材料价格的上涨双重压力，通过企业的消化来克服这样的问题”。
在过去一年，车企缺芯频频成为热议话题。尹同跃表示，芯片对车企的影响是巨大的，甚至是只能满足车企实际需求量的一半左右，对车企的经营活动、对市占率，对过去的新产品、新技术的投入都会产生巨大的损失。
尹同跃称，未来我国要和国外的芯片一级供应商进行协调，加大对中国市场的供给能力。另一方面，要协调国内的国产芯片企业，加大对车规级芯片的投入和产能保留。
以下为对话实录：
新京报：今年全国两会，你带来了什么样的议案或提案，主要关注哪方面的话题？
尹同跃：我们是从事汽车行业的基层代表，所以我们还是根据本职工作去建议怎么样把我们自身的品牌做大、企业做强，怎么样支持中国汽车从大变强。这次我提出的建议主要围绕新能源、国家法律法规、乡镇政策等领域提出了一些建议。
新京报：今年是你第五年履职全国人大代表，你能介绍一下你的履职情况和感受吗？
尹同跃：我通过不断地学习了解到，全国人大代表是非常有特色的，也是非常民主的政治制度。这种制度让全国各行各业的代表能够把行业的声音、行业的问题直达中央、直达全国人大常委会，也让中央各个部委在制定国家产业政策方面更加精准。
通过全国人大代表在不同行业、不同层次上的感受，我们国家的管理深度得以下潜，管理得以更加精准，这是非常好的，这也使我们国家政治、经济发展越来越健康。
新京报：过去一年在你的带领下，奇瑞取得了怎样的成绩？
尹同跃：奇瑞去年完成了96.2万台车的销量，增幅达到31.7%，出口量达到26.9万，全国排名第二位，取得很大的成绩，创造了历史新高，无论是出口、新能源、产销量、技术创新能力，奇瑞都达到历史最高水平。奇瑞正走在快速健康的路上。
新京报：奇瑞在各方面取得历史性突破的原因是什么？
尹同跃：奇瑞坚持总书记的要求，坚持自主创新，推动高质量的发展。技术创新是我们的魂，是我们的主线，所以我们这么多年坚持，再困难不能减少研发的费用，再忙不能减少培训的时间，我们公司整个上上下下在创新上面不断有新的技术出现。
另一方面，我们也打破了西方对我们的限制；新技术也带来新的体验、新的卖点、新的市场，特别是我们产品得以出口，很多都是通过新技术带来的。
我们还进行了体系流程再造，企业的体系流程是我们的根本，好的体系可以带来好的质量、成本、效率、发展。
此外还要开放思维。一方面，我们走出去，我们市场是全球市场，另一方面，我们也要引进来，引进全球的人才，在全球的人才、全球市场、创新再加上体系建设，再抓住新能源的赛道，这些使我们在去年一年当中进入了高速度的成长。
新京报：你今年的13项建议中共有7项与双碳、与新能源产品有关，你如何看待中国新能源汽车产业的发展？
尹同跃：中国新能源汽车的发展，离不开中央、国家发改委、工信部的决策、战略。中国正在成为架在车轮上的国家，中国的汽车保有量已经超过了美国，成为了全球最大的汽车保有量国家。
另一方面，中国又是一个贫油的国家，我们石油对外依存度越来越高，汽车发展得越快，我们对石油的消耗越大，也就会影响到国家的能源安全。
总书记向全球承诺，我们要实现碳达峰、碳中和的目标，实现2030、2060的时间点，作为负责任的大国，打造人类共同体，保护我们宝贵的家园。所以我们中国在双碳方面要率先发挥作用。
汽车行业是一个排碳比较大的行业，我们更应该要发挥自己的技术优势，承担我们自己行业的责任。所以我们开始发展新能源赛道，通过这些年的发展，中国新能源已经占了全球一半以上的市场，我们国家的能源对外依存度现在已经有所下降，这个势头非常好。
在未来，我们会全面迎接新能源时代到来，我们国家在法规、资源布局、使用环境、基础设施方面，都要做哪些工作，我们在实际工作当中有哪些难点、哪些问题点，我们通过建议的形式，希望国家相关部委能够给予重视。
新京报：今年底新能源汽车的推广补贴或将全部退出，这对于行业会有哪些影响？对此你有怎样的建议？
尹同跃：影响是很直接的了，国家过去补贴政策是比较大的，退坡幅度也很大。但是，新能源车的发展速度超过了所有人的想象，原来我们认为2025年国家新能源市占率大概在20%左右，实际上今年可能就会超过这个目标，在这种情况下国家也补不起。
这种情况下，需要企业自身通过管理的提升、技术的变革、技术的创新，克服退坡导致的价格上涨、原材料价格的上涨双重压力，通过企业的消化来克服这样的问题。
新京报：从汽车大国迈向汽车强国，离不开科技创新和高质量发展，奇瑞公司为此做了哪些工作，取得了哪些成果？
尹同跃：奇瑞现在的发明专利，主要都围绕着新能源、智能网联、自动驾驶、软件、芯片、很多传感技术等一系列新技术进行大量的创新活动。这些创新活动也给我们带来了很多甜头，使我们的产品在市场上表现越来越好，所以后续我们还是要坚持技术创新、管理创新是主线，继续通过创新来实现中国汽车工业由大变强、由散到集中的过程。
新京报：在过去一年，车企缺芯频频成为热议话题，对奇瑞来说过去一年芯片短缺造成了什么样的影响？如何破解车企被芯片卡脖子的问题，国家和企业自身需要做哪些技术投入？
尹同跃：过去一年。特别是现在，芯片对我们的影响是巨大的，甚至是只能满足我们实际需求量的一半左右，对我们的经营活动、对我们市占率，对我们过去的这种新产品、新技术的投入都会产生巨大的损失。
现在国家也高度重视这一个问题，所以国家发改委、国家工信部也牵头，一方面和国外的芯片一级供应商进行协调，加大对中国市场的供给能力。
另一方面，协调国内的国产芯片企业，国内的芯片设计公司需要加大对车规级芯片的投入和产能保留。我们希望今年下半年芯片能够逐步好转，减少对汽车工业的健康发展造成负面影响。
新京报贝壳财经记者林子编辑岳彩周校对柳宝庆
