首页 > 国内新闻 > 正文

郭继孚委员:预约出行提高公交专用道利用率

来源:北京日报

原标题:郭继孚委员:预约出行提高公交专用道利用率

预约出行,有望成为未来交通发展趋势,全国政协委员、北京交通发展研究院院长郭继孚建议,通过预约出行技术,提高公交专用道利用率。

【关键词】预约出行

“公交专用道,对于实现‘公交优先’来说作用非常大。但从实际情况看,公交专用道利用率还有非常大的提升空间。”郭继孚认为,在未来出行模式中,公交专用道可以作为“公交优先道”,从规则上来讲,公交车优先级排在首位,班车、合乘车、小客车则可以根据优先级别排序,通过“预约出行”平台申请,按照预约的路段、时段出行,“共享”公交专用道道路资源。

要想实现这一设想,需要两方面突破——一方面,允许预约车辆驶入公交专用道,意味着要对道路交通管理规则进行改变,确保按预约顺序享受公平服务;另一方面,需要创新技术算法,毕竟在北京这样的超大城市做这样的计算可谓“超级难题”。“虽然聚焦整个城市的预约出行很难,但我们可以从瓶颈路段先行先试,从最拥堵的环路、桥区做起,最终实现预约车道联网。”郭继孚认为,在合理的时段、向合理数量的预约车辆开放,让供需之间高度匹配,在提高公交专用道利用率的同时,可以实现缓解拥堵、降低油耗和交通污染排放的多赢局面。在未来无人驾驶时代,高度组织化、不堵车的交通系统,核心一定是预约,即为每个人分配好出行时刻表。

【关键词】“双碳”目标

与其他行业相比,交通领域的碳减排一直是世界性难题。推动交通领域实现“双碳”目标,郭继孚给出的方案是——建立居民交通出行“碳账户”,出台将城市交通纳入碳交易体系的工作方案。每个人的“碳足迹”都可以记录。绿色出行产生积分奖励,驾车高碳出行就会被扣分,如果积分不够需要到碳交易市场买积分。通过这样的规则,增强每位公民绿色减排意识。

这样的畅想,放在过去很难实现,因为碳交易市场只面向行业,不面向个人。但在2020年9月,北京基于MaaS平台建立了碳普惠激励机制,平台依据《北京市低碳出行碳减排方法学(试行)》的要求,计算并汇集市民绿色出行产生的碳减排量,并通过碳交易将所得以多种形式返还至个人用户,这样的创新尝试为研究建立个人出行“碳账户”奠定了基础。

【关键词】停车

停车难、停车乱,一直是两会上的民生热点问题。郭继孚认为,破题关键在于深化“停车入位、停车付费、违停受罚”理念,完善法规制定,提高违法成本。

“超大城市人口密度大,承载能力有限,想实现每个人有车,每辆车有位,全世界都做不到。纽约50%家庭没有车,曼哈顿77%家庭没有车。”郭继孚介绍,从数据上看,北京核心区人均拥车水平已是曼哈顿两倍,供需矛盾显而易见。

“北京全面实施道路停车改革,道路车位实现电子收费后,为什么路边空车位多起来了?就是因为过去收费存在跑冒滴漏,免费停车普遍存在。”郭继孚认为,除了发挥市场化手段调控需求之外,还需要提高违法停车成本。他建议,在修订道交法时,应该为地方立法留出“弹性空间”,根据当地经济水平、资源情况,制定合适的处罚标准。(孙宏阳)

相关阅读:
中国发布丨李克强:继续对受疫情影响严重的行业企业给予融资支持 杨莉珊委员:拓展港澳青年在京新空间