原标题：防患未“燃”！电动车如何“请”下楼？来看专家怎么说
电动自行车已经成为很多人短途出行的首选交通工具，但近年来，与之相关的消防事故屡屡发生。今年8月1日《高层民用建筑消防安全管理规定》实施，禁止电动自行车在高层建筑的公共区域停放和充电。近期，随着气温下降、空气逐渐干燥，消防部门也加大了对电动自行车违规停放充电等行为的排查整治，消除火灾隐患。
在湖南衡阳，消防监督执法人员在对一个高层小区进行检查时发现，这里飞线给电动车充电的情况比较普遍，几十米长的插线板晃晃悠悠悬挂在楼外，存在安全隐患，如果发生电动自行车火灾，还有可能会引火入室。
检查中，消防监督执法人员还发现在单元楼内的门厅里，横七竖八地停放着多辆电动车以及其他车辆，原本就不宽敞的楼道，显得更加拥挤不堪。还有人将电动自行车直接停放在安全通道的出口处充电，一旦发生火灾，安全出口将被封闭。随后消防监督执法人员责令物业和车主对相关隐患立即整改。
河北唐山消防监督执法人员在一处高层住宅小区排查时看到，四楼楼梯口停放着电动自行车和自行车，消防监督执法人员督促小区物业及时找到业主将电动自行车推出住宅楼。
随意在居民住宅楼楼道里面停放电动自行车的现象在湖北武汉的多处居民住宅小区也存在。消防监督执法人员在一处居民住宅小区的17楼看到，楼道堆放有自行车、杂物、电动自行车。
在随后的巡查中，消防监督执法人员发现，小区多个楼层都贴有“禁止停放车辆，违者后果自负”的字样，但整个楼道仍然停满了大量电动自行车，有的居民甚至直接从家里将电线拉到楼道内给电动自行车充电。
记者调查：高层小区电动车进楼难杜绝
法规禁止电动自行车停放在高层建筑的公共区域，为了防范火灾，很多地方还采取了更加严格的措施，进一步提醒居民不要将电动车停放在家中，也不要将电瓶取下在家充电，这些要求能不能被居民很好地理解和执行呢？
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记者来到该小区的时候正是晚高峰过后，大量白天外出的电动自行车被骑回小区停放。在一栋高层住宅的门厅醒目位置，我们看到了电动自行车禁停的告知和宣传海报，物业告知住户禁止在大厅停放电动自行车，社区海报的要求则更为严格，禁止电动自行车“进楼入户”、“人车同屋”。
小区中，大量电动自行车被停放在了楼前路边的公共区域，在一楼门厅记者没有看到没有停放电动自行车的现象。
然而在一栋高层住宅侧面的安全出口处，记者看到了几辆停进楼内的电动自行车，该出口连通的地下一层是一个自行车停放点，楼道中已经写明禁止存放电动自行车，实际情况却是多辆电动自行车被停在了这个区域。
在另外一栋楼的地下一层记者看到了类似的情况，楼道中禁停标志下停放着多台电动自行车。在杂物和电动自行车的包围下，楼道的尽头狭小房间内，还有人员长时间逗留活动。
此外，直接将电动自行车推进楼，推进电梯的情况也被记者碰到。
记者随机走访了几个楼层，发现虽然楼道中有明确的禁停标志，但是仍然有一些车主将电动自行车停放在了楼梯间，甚至是家门口。
几位将电动自行车推进楼内的车主表示，火灾的危害他们都懂，充电不便以及担心车辆被盗损是他们选择冒险推车进楼的重要原因。
记者在这栋高层住宅的楼下看到，小区只有一个不大的停车棚，已经全部被停满，其他的电动自行车只能在楼前空地上依次摆放，小区配备的充电口和充电柜总数是22个，当时停在楼下的电动自行车超过250辆。
专家观点：治理电动车火患需综合科学施策
充电不便、没有防雨篷、担心车辆被盗等原因，都造成了小区电动车的违规停放。一方面是高层建筑的“入楼禁令”，另一方面是这些现实难题，面对这样的矛盾，专家表示，光靠有关单位的劝阻和处罚是远远不够的，要想让电动自行车事故隐患真正远离我们，还需要政府在多方面加大力度，综合科学施策。
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记者从应急管理部消防救援局了解到，今年1月到7月，全国发生的电动自行车火灾事故已达6400多起，80%的电动自行车火灾发生在充电时。当下，全国电动自行车保有量为3.2亿辆，平均每4.4人就有一辆，电动车被要求“请”下楼，充电设施数量却远不能满足需求，专家表示，要想尽快补齐短板，政府还需要加大组织协调的力度。
清华大学交通研究所副所长杨新苗：城市政府的各个部门，大家应该有相应配套的规章制度，包括投入，这个地方也不能完全依靠公司和企业的力量。因为充电桩也需要占用到一些空间的资源和土地资源，那就要需要地方政府的力量来支持。
目前，北京市正积极配建电动自行车充电设施，专家谈到，锂电池在低温下充电有一定的危险性，北方地区的冬季寒冷，充电设施在设计安装时还需综合考虑气温、电流大小等多种因素，做到科学施策。
清华大学交通研究所副所长杨新苗：因为在低温充电的时候，它会造成这个锂在负极上的析出，这样它就称为锂枝晶。如果锂枝晶成长的过程比较快，它就能刺破我们的电池里面的保护层，从而形成内部短路，内部短路容易着火。所以这个还是非常危险的一件事情，在北方零度以下户外充电。那这件事情作为政府来讲，或者科学界或者电池（行业）界来讲的话，要去研究这个问题，要拿出公开的报告来。
此外，我国电动自行车电池技术目前仅有推荐性标准，专家认为应该尽快对电动自行车的电池进行3C认证，同时要加大治理力度，杜绝组装淘汰电池改头换面进入市场。
清华大学交通研究所副所长杨新苗：要严格地要求3C标准（强制性产品认证制度），电池你都要3C标准，现在的电动自行车是有3C标准和要求的。但是电池是没有相应的这个强制性要求的国家标准。另外，电池的这种自我组装销售，这些渠道应该是尽快要进行清理和治理，这个手工作坊做的电池流入到我们的老百姓家里面，这里面的风险是会比较大的。
责任编辑：陈琰 SN225
