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抢抓“黄金季”保质量抓进度保安全

原标题:抢抓“黄金季”保质量抓进度保安全

“做好下半年经济工作,必须要切实加强党的全面领导……抓好三季度,冲刺下半年,咬定全年目标,奋力攻坚克难。”省委十三届十次全会对全省下半年经济工作作出了全面安排部署,也为全省上下奋力冲刺下半年吹响了“冲锋号”。

8月的青海,正是秋高气爽的大好时节,也是全省上下深入贯彻落实省委十三届十次全会精神,大干快上冲刺下半年的“黄金季节”。展望高原大地,到处洋溢着丰收的喜悦;深入项目工区,遍地涌动着奋斗的激情。

8月15日,记者在青海加西公路(互助加定至海晏西海镇)JX-1标段大通河1号特大桥施工现场看到,工人们正抢抓黄金施工季节,在架设的箱梁上抓紧施工。

“大通河1号特大桥全长3646米,共111跨,其中悬浇段9跨,连续段102跨,目前下部结构整体进度完成近70%,箱梁架设完成了30%。”现场的施工技术负责人张春有告诉记者,以目前的施工进度,预计到年底,下部结构施工可以全部完成,桥面右幅可以全部贯通,左幅能完成85%。

跟随张春有爬上桥墩,站在刚刚架设好箱梁的桥面上,记者看到两边山壁上长满了苍翠的林木,脚下的大通河水顺着山谷流向远方,建设中的大桥犹如一条灰色的丝带飘向远方。

张春有介绍,为了保证施工质量,施工人员在测量放线时采用了“协作队伍初次放线、现场技术员校核、项目测量队审核”的三检制,每一片箱梁都按照所要架设的不同位置进行参数设计,并且在梁体预制过程中采用异形模板,以保证大桥整体线形弯曲的美观性。

特大桥凌空架设,许多桥墩都深入河床,最大的基坑挖掘深度达到了7.5米。“这座桥修建的难度主要在于基坑开挖深度较深,且施工过程要受上游库区放水的影响,所以我们昼夜不停地进行施工。”张春有说,施工人员还通过采取蒸养设备,加快混凝土强度增长速度,进一步加快施工进度。

此时,距离特大桥30千米以外的元甫沟中也传来隆隆的机器轰鸣声,那里是青海加西公路JX-1标互助北山特长隧道的进口施工区域。

互助北山特长隧道起点位于互助北山元甫沟,终点位于柏木峡口,全长11.17公里,是加西公路的重点控制性工程,也是我省在建的最长特长隧道。隧道穿越区域海拔高,冬季气温低,岩性多样,有断层、冻融、岩溶等复杂地质情况,设计及建设施工难度极大。

青海加西公路JX-1标总承包部隧道进口技术负责人陈虎正告诉记者,截至8月15日隧洞进口左洞开挖达700米,仰拱浇筑完成651米,二衬浇筑完成631米;右洞开挖820米,仰拱浇筑完成768米,二衬浇筑完成749米。

“由于隧道中的水文地质条件非常复杂,围岩稳定性差,洞身存在多处断层破碎带、岩性接触带、富水带、高地应力等不良地质带,所以施工的重难点是施工的安全管控。”陈虎正说,我们严格遵照“先排水、短进尺、弱爆破、强支护、快衬砌、勤检查、勤量测”的施工要点,随时掌握围岩变形数据,仔细观测每次爆破的围岩情况,做到防患于未然。

为了保证年度施工计划顺利完成,在狠抓安全文明施工的同时,通过每日上报,每周开会分析的形式统计出各循环用时,分析工序间衔接的影响因素、制约条件,结合现场实际情况制定出最佳施工方法,加强现场管理,组织好工序间的紧密结合,有效缩短了每个循环的施工时间段。

“这两天下雨比较少,洞内渗水也在减少,掌子面开挖有了一个比较干燥的施工环境和舒适的气温。”陈虎正说,我们要充分利用这段施工的“黄金季”,加强现场监管和组织协调,掀起隧洞施工“保质量、抓进度、保安全”的大干快上热潮。(田得乾)

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