原标题：修建中的和若铁路：让“死亡之海”变“希望之地”
来源:新疆政府网
塔克拉玛干沙漠号称“死亡之海”，风沙肆虐、干旱少雨、昼夜温差大的特殊地理环境，长期阻塞当地与外界的交流，对外运输只能依靠运距长、成本高、耗时多、运力小的公路，制约着沿线县市、团场的经济发展，对沿线百姓来说，没有铁路，出疆需要多绕行1000多公里。为带动沿线经济发展、改善民生，和若铁路的建设者们用行动将“死亡之海”变成“希望之地”。
和若铁路沿线绿意盎然。李欣洋摄
盛夏时分，大漠沙海绿意盎然。站在铁道上眺望远方，一条跨越塔克拉玛干沙漠南缘，东起新疆巴州若羌县，西至和田市的“绿色长廊”贯穿其中。
世界第二大流动沙漠塔克拉玛干沙漠，号称“死亡之海”，风沙肆虐、干旱少雨、昼夜温差大的特殊地理环境，长期阻塞当地与外界的交流，对外运输只能依靠运距长、成本高、耗时多、运力小的公路，制约着沿线县市、团场的经济发展，对沿线百姓来说，没有铁路，出疆需要多绕行1000多公里。为带动沿线经济发展、改善民生，和若铁路的建设者们用行动将“死亡之海”变成“希望之地”。
绿色长廊初现规模
在风沙地段，沙粒随大风流动，一旦遇到阻碍物，风力减弱，流沙就会堆积。如果不能有效防止风沙上道，轻则掩埋道床，严重时会影响列车运行安全，对铁路建设和后期运营造成困难。
2019年新疆和若铁路有限责任公司在国内率先提出“沙漠修铁路，治沙要先行”的全新理念，风沙防护工程与铁路建设同步进行。
和若铁路沿线的防沙工程。文兴华摄
“防沙工程要早干，工程防沙终究不是长久之策，只有通过植物防沙才能从根本解决问题，但植物生长需要时间，长一年和长两年、三年对防沙的效果都不一样，沿线植物的成活率是我们首先要解决的问题。”新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠介绍说。
和若铁路沿线的沙漠中长出野花。李欣洋摄
沙漠种植是一件专业性和实践性很强的工作，同样是沙漠，但也存在纯沙漠、戈壁滩和戈壁滩盐碱地，同样的树苗在不同的地方长势好坏也不同，适合种植的季节也不一样。
换土种植后的梭梭树幼苗茁壮成长。李欣洋摄
为克服戈壁滩盐碱地种植树苗成活率低的困境，和若铁路施工方对多个标段采取树坑换土种植。“树苗种到哪我们就换到哪，但树苗成活长大，还需要和盐碱的增长速度做赛跑，如果不进行合理的养植，前期做的工作再多也是前功尽弃。”巴州瀚海绿洲绿化工程有限公司总经理马志友表示，治沙工程是一项技术难度和挑战较高的工程，需要持续探索、早抓早落实。
和若铁路沿线绿色长廊初现规模。文兴华摄
和若铁路风沙防护工程自2019年与主体工程同步开展实施，2020年基本完成施工内容，经过一年的生长，目前，沙漠区植物长势较好，绿色长廊初现规模，目前，全线种植苗木共计1296.1059万株，其中种植乔木89.1658万株，种植灌木1206.9401万株。
钢铁大道平地起
和若铁路铺轨进行中。李欣洋摄
和若铁路全长825.476公里，其中受风沙影响长度534.77公里，占线路总长度的65%。有的线路处于风口位置，在大风的作用下，全年有三分之一的时间都是沙尘天，据测算，低矮的沙丘平均每年移动20米。
若克雅特大桥。文兴华摄
塔克拉玛干沙漠腹地主要风季长达7个月。“为了防止风口区域流沙堆积，我们采取以桥代路的方案设计过沙桥，让风沙从桥下穿过，沙子上不了轨道，为铺轨建设工程提供了保障，也减少了通车后风沙对列车运行秩序的影响。”中铁第一勘察设计院集团有限公司新疆院副总工程师贡力新说。
依木拉克特大桥。李欣洋摄
和若铁路部分线路位于风沙和戈壁的荒漠无人区，风沙季节漫长，自然环境恶劣，沿线施工用水及混凝土养护困难。传统的混凝土现浇法施工，存在其模板投入大、消耗材料和水资源多、环保性差等问题。为此，在和若铁路建设中施工方采用桥墩工程预制拼装化技术，进行桥廊搭建工程。
“桥墩工程预制拼装化技术，是指在工厂先预制加工构件，然后再运到现场像搭积木一样拼装成完整的结构物。”中铁大桥局S3标项目部项目经理陈明华介绍说，与传统现浇施工方式相比，桥墩预制装配技术具有构件生产标准化、现场安装快速便捷、施工节能环保等优势，解决了沙漠地区新建铁路桥墩工程快速施工难题，提高了施工质量。
和若铁路若羌铺架基地钢轨存放区。李欣洋摄
和若铁路全线以桥代路的主要桥梁共5座，桥梁合计长度为49.738公里，其中专门为过风沙而设置的桥梁段落达47.899公里。远远望去，茫茫大漠中，架空的桥梁宛如一条钢铁巨龙，任凭肆虐的风沙从脚下飞过。
路通人和百业兴
“县里的百姓隔三岔五地就会跑到铁道边上看一看，前不久我也去新火车站边上看了铁路的修建情况，我们都期盼，铁路的铺轨快点，再快点。”且末县人大常委会主任买买提江·司马义激动地说，和若铁路建成后将会对且末县的经济社会发展起到推动作用，同时还将对当地农副产品走出去，外地游客走进来提供便利。
和若铁路穿越玫瑰花田。李欣洋摄
在塔克拉玛干沙漠腹地修出一条铁路，对沿线的百姓来说，是不敢想象的事情，坐一次从家乡县城出发的火车是老一辈人盼望了一辈子的心愿。
“目前，和若铁路沿线对外运输主要依靠公路，存在运距长、成本高、耗时多、运力小的问题，和若铁路建成运营后，将有利地改善这一现状。同时交通基础设施的完备，必将有力促进产业资本和企业入驻，带动当地经济社会的发展，造福于民，造福当地。”新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠说，和若铁路建成后，将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末五县不通火车的历史，当地群众出疆路程将缩短1000多公里。
和若铁路穿越玫瑰花田。李欣洋摄
据了解，目前和若铁路全线铺轨进度过半，预计2021年9月全线铺轨完成，2022年6月开通运营，开通运营后将形成格库铁路、南疆铁路、和若铁路的环塔里木盆地的铁路网，进一步完善新疆铁路路网结构，改善新疆南部的交通体系，极大改善南疆地区民众出行条件。
