原标题：合肥铁路，促经济又利民
“要致富，先修路。”合九线换乘工程是铁路建设过程中的重要环节。指改变铁路线路位置的改造工程，需要将原有线路的部分区段改为新线。由于原铁路线路一般都承担着运营任务，因此新旧线网建设必须集中在一个相对较短的“窗口期”。正因为如此，施工单位一般需要投入大量的人力和机械，同时在多个工作面进行施工，才能快速完成拨号。
合九线换乘期间，肥西、丰乐两端共换乘线路270米，集公用、电气、通信、供电于一体，包括换乘及轨道提升、大型机捣固、钢轨焊接、绝缘安装等所有建设项目，轨枕更换、围栏搬迁、联锁软件更换、通信、电气设备调试等施工时间仅300分钟，具有施工任务复杂、专业接口多、工期要求紧的特点。中铁上海局集团有限公司及各参建单位精心安排当日施工计划，充分组织施工力量分工协作，密切配合，圆满完成施工任务。
工人们在修建合肥铁路，合肥铁路枢纽衔接着合宁、合武、合福、合蚌、商合杭、合安等多条高铁线路以及淮南、宁西、合九等普速线路，是长三角铁路网的重要节点，随着商合杭、合安以及后期合青等高铁线路的引入，迫切需要进一步提升枢纽地区客货运输能力。在合肥枢纽宁西、合九货车外绕线正式开通运营后，将实现合肥枢纽“客走内、货外绕”的运输格局，除专用线取送以外的货车开行将移至枢纽外围，满足枢纽客货运量日益增长的需要，对于提高枢纽通过能力，逐步形成系统配套、一体便捷、站城融合、货畅其流的现代化铁路综合交通枢纽具有积极意义。
“一人立志，万夫莫敌”。工人修建的合肥铁路枢纽宁西、合九货车外绕线是新建合安铁路工程的一部分，包括宁西货车外绕线52.4公里、合九货车外绕线25.4公里、合九线改线18.9公里。线路设计行车速度为120km/h。两条外绕线新建富民站、南岗站、来马店站、东岗站、大观塘站，改造双墩集站、丰乐站。宁安铁路有限责任公司作为项目代理单位，以确保质量、安全、进度为目标，全面加强施工组织管理，科学安排施工方案，努力克服安全风险大、协调困难的困难，业务线建设中交叉接口多，既有设备复杂，与中铁十二局、中铁四局、中铁工程集团公司协调。，中国铁建电气化局等参建单位通力合作，高质量按期完成各项建设任务，积极建设新建普通铁路示范线。
合肥铁路对自然资源、社会设施、生活资料等的需求量太大，合肥铁路仍然紧张也就不足为奇了，堵车也就不足为奇了。当中国民航在未来占据第一的位置时，中国的机票将和真正的铁路一样难以买到。似乎这一切都可以归结为中国的快速发展，但不难发现，中国的电力、通信、铁路乃至一切中国可以称得上世界第一的东西的供应都很紧张。
(新媒体责编：乔懿丹)
