原标题：我国西部史上最大空域调整今日3时起实施
来源：成都日报
即将腾飞的“神鸟”将拥有宽畅的“天路”，沪蓉大通道同步贯通、进出成都进近区域的飞行将更加安全、顺畅、节能——这一切的变化，都源于成都地区空域结构的调整。
北京时间今日凌晨3时起，我国西部地区有史以来最大的一次空域调整方案正式实施，将形成全新的空域运行环境，建立与成都等国际航空枢纽相匹配的空域格局。“天路”因此而变得更加宽敞、舒适和安全，空中出行选择也更加丰富，推动成都国际航空枢纽加快建设、全国第四极的成渝世界级机场群加快崛起。
此次空域调整方案实施将调整航路航线83条，调整班机航线走向2000余条。调整优化后，通过整合空域资源、提升空域容量等措施，“天路”裁弯取直、单向分流、衔接顺畅，航路航线服务品质变得更高，旅客乘坐航班更加平稳、舒适。据悉，此次调整对航班时刻影响不大。
西部地区有史以来最大的一次空域调整
涉及2000多个城市对跨越七省市
此次空域结构调整自2011年开始与成都天府国际机场建设同步规划，至今已持续了10年时间，为西部地区有史以来最大的一次空域调整，涉及了七省市的空域调整优化。
“汽车在地面上奔跑有进出城区的主干道，出了城区有高速路，飞机也一样，是按照规划的航路来飞行的，此次空域结构调整就是对空中航路进行了优化和改造。”民航西南空管局空管部副部长郭军对此次空域结构调整打了一个比喻。
今日凌晨3时起，我国西部地区有史以来最大的一次空域调整方案正式实施。此次调整也是成都天府国际机场建成投运的重要基础性工作，为保障成都新机场顺利开航投运做好准备。由此涉及的重大空域调整、重大飞行程序调整和航路航线走向调整等重要航行资料将共同正式启用。
据介绍，此次空域调整方案按照单向运行理念，对标成都天府国际机场投运需求，在充分总结北京大兴国际机场配套空域方案运行经验的基础上，结合成渝及周边地区空域使用实际，以全国“10+3”空中骨干大通道建设规划为引领，实施B213（航路航线代号）等东西方向航路的平行化改造。
“对京昆、广兰大通道进一步优化，打造多条单向航线集群，打通外部循环，畅通内部循环，整体形成了成渝地区‘四纵两横’的骨干航路网体系，努力建立与成都、重庆等国际航空枢纽相匹配的空域格局。”郭军称，此次空域调整方案实施后将涉及调整航路航线83条，涉及2000多个城市对，形成全新的空域运行环境。
一座机场能否顺畅运行，空中环境是极为重要的。与地面交通不同，空中交通环境更复杂、更立体、涉及范围更广，空域优化是一项系统工程，稍有变动就有可能引发大范围的调整。
据郭军介绍，此次空域结构调整自2011年开始与成都天府国际机场建设同步规划，至今已持续了10年时间，为西部地区有史以来最大的一次空域调整，涉及了七省市的空域调整优化。
同时，此次空域调整还以成都“两场一体”运行空域需求为重点，统筹成都及周边地区空域用户需求，以成都地区空域结构显著优化、与外围航路衔接更加顺畅、运行效率显著提升为目标，有效整合空域资源，提升空域容量和运行保障能力，服务成都国际航空枢纽建设。
据悉，此次空域调整涉及西南、中南、西北三个地区空管局，跨四川、云南、贵州、广西、湖北、陕西、重庆七省市，共调整航路航线83条、新辟等待航线18条，调整了146条进离场飞行方法，共有27个民航机场的飞行程序进行了调整，调整班机航线涉及城市对超2000个。
构建起东西部空中单向走廊
沪蓉大通道同步贯通
沪蓉大通道是此次成都地区外围空域调整的重要组成部分，该通道抓住成渝地区东向的航路拥堵问题，通过对B213航路的平行化改造，打通成渝地区往返华东地区的单向空中大通道，有效提升航路通行能力和空中交通服务品质。
5月17日，记者走进位于龙泉山麓、三岔湖畔的民航西南空管局终端管制中心，在管制大厅看到空域调整实施相关工作已准备就绪，等待着正式实施的重大时刻到来。
今年4月16日，民航西南空管局终端管制中心正式搬迁启用。作为成都空中交通运行的“最强大脑”，终端管制中心承担着指挥调度“两市三场”（“两市”即成都市、绵阳市，“三场”即天府国际机场、双流国际机场、绵阳机场）民航航班进离港飞行的空管任务，为所辖区域提供安全高效的空中交通管制服务，加速航班流量，增强地区航班运行整体协同能力。
值得特别关注的是，伴随此次空域调整实施，沪蓉大通道也同步贯通。“沪蓉大通道是此次成都地区外围空域调整的重要组成部分，该通道抓住成渝地区东向的航路拥堵问题，通过对B213航路的平行化改造，打通成渝地区往返华东地区的单向空中大通道，有效提升航路通行能力和空中交通服务品质。”民航西南空管局运管中心党委副书记钟履吉说。
据钟履吉介绍，目前成都至北京、上海、广州三个方向，是飞行流量最为集中的，大约三分之二的飞行流量集中于这三个方向，此次空域调整结合衔接航路，优化了京昆（北京至昆明）、广兰（广州至兰州）两条大通道，贯通了沪蓉大通道，既提高了航路容量，也提升了空中交通服务品质。
“调整之前，成都至上海的航路是双向航路，就像地面行驶的汽车不分去向和来向车道，进出港航班上升、下降在空中相遇需要进行冲突调配，这样将会影响到旅客乘坐舒适感。沪蓉大通道贯通后，实行单向飞行，往返客机各行其道，旅客感受到的将是更加平稳、顺畅的飞行体验。”钟履吉称，新贯通的沪蓉大通道不仅仅惠及成都和上海两地，沿途的湖北、江苏等地也会因此而受益。
不仅如此，沪蓉大通道还与2018年开通的成拉（成都至拉萨）复线无缝衔接，形成了东西长约3000公里的单向平行航线，有效串联起西藏、成渝地区与长三角地区机场群，是贯通我国东西部地区的重要空中通道，今后长三角地区往返拉萨机场的航班也将实现全程单向运行，“不论是飞行安全保障，还是提质增效方面，都具有重要意义。”
进近区域的飞行全部实现分离运行
进出成都更为安全顺畅
成都即将正式迈入“两场一体”协同运行的发展新格局，此次空域调整也是为了满足新机场投用的需求，通过调整使得来往成都的空中航路更加宽阔、顺畅，空域容量获得极大提升，空中出行的效率和品质也因此而提高。
再过一个多月，备受关注的成都天府国际机场就将正式开航投运，届时，成都将正式迈入“两场一体”协同运行的发展新格局。此次空域调整也是为了满足新机场投用的需求，通过调整使得来往成都的空中航路更加宽阔、顺畅，空域容量获得极大提升，空中出行的效率和品质也因此而提高。
“调整实施后，终端管制中心指挥范围将扩大一倍，由2.19万平方公里扩大至4.26万平方公里。”民航西南空管局管制中心安全业务室副主任黄庆伟称，这将实现与空管双流塔台、空管天府1号塔台、空管天府2号塔台、绵阳机场塔台“四塔”一道紧密协同合作，指挥调度“两市三场”航班进离港飞行和起降工作，以及中国民航飞行学院广汉和新津训练机场的转场飞行。
如此一来，将形成南北长约275公里、东西宽约235公里的进近管制区，为调整前进近管制区面积的两倍，进离港点由8个增加到16个，进近管制区内飞行程序将达到226条，形成“八进八出”运行模式，服务于区内6条跑道（双流2条、天府3条、绵阳1条）运行，进出成都进近区域的飞行全部实现分离运行，航空器上升下降将更加安全、顺畅，燃油经济性也将大幅提高，空中交通运行品质将进一步提升。
民航西南空管局管制中心终端管制室副主任何伟称，预计到2025年，成都天府和双流国际机场将达到年1亿旅客吞吐量和70万起降架次，成都进近管制区将成为全国最繁忙的进近管制区之一。
管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大，是成都进近管制区最显著的特点。伴随终端管制中心启用、空域调整方案实施，对进近管制区内的各民航运输机场实施统一放行和管制指挥，能够更好地发挥协同优势，减少移交环节，提高运行效率，都具有十分重要的意义。
延伸观察
空域调整插上腾飞翅膀民航产业战略承载力提升——
坐标成渝一个世界级机场群正在崛起
推进空域融合，调整空域结构，从而更加高效利用空域资源，实现空域精细化管理，达到均衡航空流量分布、疏解航路拥堵点，提升空中出行安全性和高效性，满足不断增长的市场需求，是实施空域调整的主要目的。透过此次空域调整，可以看到成都国际航空枢纽、成渝世界级机场群正在崛起。
“空域调整是跟发展需求息息相关的。”民航西南空管局运管中心党委副书记钟履吉称。近年来，成渝地区民航运输市场发展迅速，特别是成都加快建设国际航空枢纽，飞行量增长非常快，成都连年稳居中国大陆“航空第四城”，双流国际机场已成为名列前芧的全国繁忙机场之一。而成都天府国际机场即将开航投运，将进一步推动成都乃至西部地区民航运输发展，深度融入“双循环”发展新格局。“此次实施西部史上最大的一次空域调整，既是成都天府国际机场建成投运的重要基础性工作，也为成渝世界级机场群和城市群建设提供了基础和先决条件。”
货邮吞吐量、飞机起降架次，是民航运输生产中的主要指标，综合反映着一个地区经济社会发展程度、开放程度、活跃程度。今年4月，中国民航局发布的《2020年民航机场生产统计公报》显示，去年成都双流国际机场旅客吞吐量仅次于广州白云机场，在我国内地241个运输机场中位居第二，排名较2019年提升了2位。另外，去年成都双流国际机场完成货邮吞吐量、飞机起降架次两大指标也名列全国前茅。
成都坚持以开放发展厚植新优势，高水平规划建设西部国际门户枢纽，以国际视野谋划推动国际战略通道建设。截至今年3月底，成都的国际（地区）客货运航线数达131条，其中定期直飞航线目前已达81条，航线规模位居中国大陆第四、中西部第一。成都被国际航空运输协会（IATA）评为全球航空连通性最强的第四大城市。
围绕扩大对外开放、加快建设国际门户枢纽城市，成都加快布局“48+14+30”国际航空客货运战略大通道，构建起国内大循环的战略腹地、国际大循环的门户枢纽。通道畅、贸易兴，发展的活力和韧性直接传导到成都外贸运行中。去年成都外贸进出口规模创历史新高，突破7000亿元大关，同比增长22.4%，在全国副省级城市中，成都外贸进出口增速位列第二、规模位列第四。
作为国家战略之一，党中央明确提出要将成渝地区打造成带动全国高质量发展的重要增长极，成为与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列的重要一极，建设成渝地区双城经济圈是构建“双循环”格局的重大举措。
成渝地区战略和交通地位持续跃升，去年底，《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》印发，明确提出要打造成渝世界级机场群；《国家综合立体交通网规划纲要》也将推进成渝世界级机场群建设纳入国家综合交通网规划布局。通过着力打造成渝世界级机场群，进一步强化成渝地区民航产业的战略承载能力。根据规划，力争2035年实现成都国际航空枢纽1.6亿人次和重庆国际航空枢纽1.2亿人次的吞吐量目标。
此次成都地区空域调整，全面优化成渝地区空域结构，以民航“10+3”空中大通道规划建设为基础，以成渝地区民航发展需求为目标，通过扩展成都进近范围、增加进离港点、衔接外围航路航线、优化现有京昆和广兰大通道、构建沪蓉拉大通道，以及全面梳理班机航线走向，形成全新的成渝地区空域结构，这将为成都天府国际机场顺利投运，成渝世界级机场群和城市群建设提供基础和先决条件。同时，打造良好的空域环境，对推进成渝地区双城经济圈建设，畅通国内大循环、促进国内国际双循环，具有十分重大的意义。
