原标题：提新车先考试？特斯拉回应：跟车主娱乐性互动，与提车无必然联系
近日，有媒体称，一名特斯拉车主及视频博主爆料称，近期国内特斯拉新车交付将新增考试环节，即车辆初体验测试。通过考试后的车主将获得名为“特新生”认证。交付人员建议考试成绩超过80分后再提车。不过该考试并非强制执行，车主可自愿参加。目前具体的考试内容尚不明确。
特斯拉对外事务副总裁陶琳此前接受新华社采访时表示，“在车辆使用环节，可能要加强消费者的这个教育，比如去和驾校或者交通部门合作。”让大家了解新型汽车的使用方法。
特斯拉官微最近也在推送有关特斯拉汽车使用功能的介绍，包括“新手攻略”“如何使用自动辅助变道”等。
特斯拉真的要开设考试环节吗？
5月16日，红星资本局联系特斯拉相关负责人，对方表示，特斯拉确实有一个测试，这并非是一场考试，与车主能否提车没有必然联系。“我们只是增加了一个与车主的互动环节，加强车辆使用的教育。这与我们在车辆购买之前的讲解、试驾等一样，只是在车辆交付环节再加强教育。这是娱乐性的、仪式性的，而非强制性。”
不过，红星资本局发现，已经有机构推出专门的特斯拉陪驾，提供一对一服务，按小时计费。有的机构提供特斯拉汽车，有的要求学员自备车，但也可以用机构提供的新能源车型。这些机构都表示，特斯拉与其他新能源汽车在驾驶上差别不大。有教练告诉红星资本局，陪驾不会开启自动驾驶模式，不承担该模式导致的相关责任。
汽车行业分析师颜景辉向红星资本局表示，出于教育用户的目的进行额外的培训，可以理解。但如果智能化给车主带来了必须认真学习、入门考试的负担，他个人认为不是发展趋势。智能化、网联化是大趋势，而大众化的产品都应该朝着普及、简洁、简便方向发展，不给消费者过多的技术门槛，“就像傻瓜相机”。
特斯拉陪驾不开自动驾驶模式
驾校称与普通新能源汽车差别不大
红星资本局搜索电商平台发现，有多家驾校提供特斯拉陪驾，提供一对一服务，按小时计费。
上海某驾校直接打出了“特斯拉陪练班”的名头，10小时陪驾班套餐售价2000元，比燃油车还便宜一些。在课程的详情介绍页面，该驾校称，近期收到很多有关“特斯拉不安全”的相关咨询，不少学员在咨询后建议其开设专门的陪练课程。
不过客服告诉红星资本局，目前该陪驾课程还未上线，各种详情都不清楚，下周才能给具体的回复。
另一家深圳陪驾学校提供新手指定车型陪驾，特斯拉陪驾包含在新能源电动车选项，学员需要自备车，2小时200元。也可以通过驾校提供的丰田、荣威电动车来体验，2小时售价220元。
客服表示，（在驾驶上）新能源汽车和特斯拉的提速都差不多，用其他新能源汽车练习，对驾驶特斯拉是有帮助的，技术通用，教练会告诉学员特斯拉的特性。“教练都驾驶和陪驾过特斯拉，对这个车熟。”
还有一家深圳陪练机构提供特斯拉“首2.5小时299元”陪驾，第二个2.5小时为390元。该机构会提供特斯拉汽车供学员使用。
有金牌教练告诉红星资本局，特斯拉陪驾并不会开启自动驾驶模式。“因为自动驾驶模式本来就是需要人工去随时干预的，如果人工干预慢了，责任是我们的。所以我们从来不会去用自动驾驶模式。”
他认为，特斯拉和普通燃油车在驾驶上的最大区别在于提速，这是电动汽车和燃油车普遍存在的区别。“电动汽车普遍提速猛，但凡有一点失误，就容易造成严重的事故。因此驾驶员最好具备良好的操控性。”
而排除自动驾驶模式，特斯拉和其他电动汽车的驾驶区别，在于特斯拉的单踏板模式。“除此以外，特斯拉和普通新能源汽车没有太大的区别。”那还有必要专门陪驾特斯拉吗？教练回复称，“看你的选择”。
智能汽车有必要额外培训考试吗？
专家：可以理解，但不是智能化的发展趋势
红星资本局了解到，绝大多数新能源汽车的基本驾驶操作，与传统燃油车差别不大。而随着汽车智能化，不少车企都开发了自己的自动驾驶系统，从而在驾驶操作上与传统燃油车有了一定的区别。
据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查显示，特斯拉的部分交通事故造成原因是错误地使用自动辅助驾驶功能，或驾驶员踩错油门、刹车踏板导致。
小鹏汽车此前上线了NGP（自动导航辅助）系统。和其它自动驾驶辅助系统不同，在车主初次登陆小鹏汽车账户时，需要强制观看一段4分钟左右的安全指南视频，了解NGP功能之后还需要进行一项“考核”，在通过测试之后才能正常使用NGP。这是在提示驾驶员，该功能只是起到辅助作用，并非完全能够解放双手双脚，驾驶者仍需要准备随时接管车辆。
特斯拉新车交付也新增初体验测试。相关负责人向红星资本局表示，这并非是一场考试，与车主能否提车没有必然联系。“我们只是增加了一个与车主的互动环节，加强车辆使用的教育。这与我们在车辆购买之前的讲解、试驾等一样，只是在车辆交付环节再加强教育。这是娱乐性的、仪式性的，而非强制性。”
此外，法拉利、兰博基尼、宝马等豪车都提供培训，大多针对超跑和赛道驾驶。
那么智能汽车有必要提供额外的培训和考试吗？
汽车行业分析师颜景辉向红星资本局表示，如果智能化给车主带来了必须认真学习、入门考试的负担，他个人认为不是发展趋势。智能化应该朝着既智能，又让消费者容易接受和操作的方向发展。要简单明了、易懂便捷、好操作。智能化、网联化是大趋势，而大众化的产品都应该朝着普及、简洁、简便方向发展，不给消费者过多的技术门槛，“就像傻瓜相机”。
颜景辉指出，汽车在销售过程中就应该对技术方面有所介绍，让大家基本都能接受、理解和运用。不过目前在智能化初期阶段，还没有形成传播氛围，需要逐步整体提升。出于用户科普的目的进行额外的培训，可以理解。
红星新闻记者吴丹若
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