原标题：台铁出轨惨剧，“追根究底是执政者不行正轨”
台铁“太鲁阁号”408次列车4月2日发生出轨事故，造成严重伤亡。台当局交通部门负责人林佳龙引咎辞职。随着事件进一步被曝光，台铁落后老化的安全设施，“台铁局”沉疴难返的官僚文化，牵扯地方派系的招标漏洞等问题一一暴露了出来。
系统落后，酿成悲剧
造成悲剧的原因，是有工程车滑落边坡与列车相撞。有岛内民代指出，台铁预警系统落后岛内高铁15年，而且功能更差。在预警系统的数量方面，高铁全长约350公里，就装设了197处，平均1.75公里就有一处，然而，台铁全长1100公里，目前的规划仅有25处。
不仅如此，高铁预警机制具有“主动介入”功能，一旦异物侦测预警被触发，系统就会自动接管列车，减速操控。可台铁还没有这样的预警系统。
这一点至关重要。分析台媒报道可知，事故列车从和仁隧道出来后会经过弯道，再行驶一小段直线就进入事故地点清水隧道，而和仁隧道至撞车地点仅250米，依照太鲁阁号行车时速130公里计算，即使司机一出隧道就看到工程车，全程只有6.9秒可以反应和煞停，但想要刹住这样一列火车，至少需要600米的刹车距离，需要的时间则是16.6秒。
如果台铁已经装备具有“主动介入”功能的预警系统，如果台铁有规划完备、数量更多的预警设置，这一场悲剧完全可以避免。
有网友非常愤怒地质问台当局，这么重要的干线，为什么不做预警系统？苏贞昌除了跟着主子每天骂大陆，到底还做了些什么？
另外，台铁为求盈利，除八个车厢座位三七二人外，另外加卖一百二十张站票，平均每个车厢站票十五人。每一节车厢扣除座位后，所剩余空间极为有限，站立十五人非常拥挤。
太鲁阁号劫后余生之幸存者描述：“每个能塞人的角落都已经坐满、站满了人。他及同学挤在二号车厢的茶水厕所空间。”一个如此拥挤的车厢，突然遇到事故，伤亡的数字必然大大增加。
有一位台湾网友就质疑站票的设置，“安全有疑虑，为何还卖站票？”
酿祸商人，劣迹重重
事故发生后，多个角度的监控都拍到，肇事工程车所属的义祥工业社负责人李义祥不但没帮忙救援和报警，甚至还冷眼旁观乘客逃命，若无其事地看着救护车进出，警方上前询问状况，还露出不耐烦神情。不只如此，出事后，花莲方面共接到30通求救电话，没有一通是李义祥所打。
李义祥能够拿到这个工程标案，十分诡异，因为这位负责人可谓劣迹斑斑。在2014年承包花莲县政府55万元的桥梁修补工程，竟用电脑软件修改工程照片，意图作弊诈领工程款。花莲高分院今年2月更一审依伪造文书罪，判他6月徒刑，可易科罚金18万元确定。
此外，李义祥身兼施工厂商的工地主任，负责监管，自己又是外包施工队的负责人具体执行。“球员兼裁判”的多重身份，让人更觉离谱，不少岛内民代都质疑事件涉及“围标”。
据台媒报道，原来李义祥是民进党党员，还曾当选花莲县党部党代表。民进党发言人颜若芳证实此事。
有网友惊呼，一个名不见经传的李义祥就能如此呼风唤雨，那比他势力大的绿营人士，要贪多少呢？
事故背后，更有大鱼
还有媒体爆料称，李义祥可能只是小咖。政治评论员李正皓表示，对于营建标案稍微有了解的人，看过太鲁阁号意外现场工地的告示板都能知道，“东新营造才是这次事件的真正关键”，因为闯祸的工地主任李义祥是东新营造聘的，而这个东新营造正是花莲的地头蛇。
李正皓认为东新营造好比地头蛇，这种中小型的营造厂其实最麻烦，大型的强龙反而众目睽睽好管理。据李正皓调查，东新营造负责人黄平和在花莲当地的影响力大到直通县长，直言黄平和是“花莲营造业真正的地头蛇”，从2013年到2021年共得标政府工程案件67件，其中主要集中在花莲县政府标案，共44件、占比65.6%、总金额超过17亿，剩余交通部15件、农委会6件、中油2件。
李正皓透露，其实黄平和就是花莲寿丰乡当地信仰中心“溪口顺民宫”的庙宇主委，很多时候这区的选票开不开的出来，也就是主委一句话的事，因此顺民宫大小活动都能看到前后任县长的身影。“但黄平和的施工的品质经得起检验吗？面对台湾铁路史上最严重的公安意外，东新营造身为施工厂商，负责人能置身事外吗？”
有网友感叹，地方势力与政党勾结，谋取政治经济利益，但不能指望岛内执政者去解决这个问题，因为谁也不会去得罪选票。
台湾民众，怒气难消
根据台湾联合网主办的投票结果显示，接近6成的网友认为，事故的最大责任方是执政当局。有岛内律师刊文称，如果究责到此为止，那50位罹难者的血也将白流。
媒体人陈朝平更怒斥民进党当局，“追根究底，皆因执政者不行正轨，出轨在先。”
陈朝平表示，绿营政治酬庸，以及豢养网军侧翼，历年不义所得，粗估应有十亿之谱，全数返还，充作救济慰问“太鲁阁”死伤乘客之用，当能稍稍符合民进党推崇备至的所谓“转型正义”！
许多台湾网友都痛斥民进党当局的政治酬庸、黑箱操作。
