原标题：台半世纪来最严重交通事故，是悲剧，更是人祸！
文|海上客
真心希望台湾地区能够少出一点这样的悲剧和人祸！
台湾省内，4月2日上午9时许，台铁408次“太鲁阁”列车在台东花莲清水隧道出轨，截至4月2日晚，报出的数字是——54人死亡，156人受伤。
是不是悲剧？彻彻底底的悲剧！
是不是人祸？百分之一百的人祸！
“太鲁阁” 408次列车出轨示意图图：台媒“ETtoday新闻云”
悲剧之处在于——死亡者中，最小仅6岁；33岁的火车司机袁淳修新婚才一年多，尚未有子嗣，就与助理司机江某双双身故。而更可悲的是——经初步调查，这是一起人祸——正常行驶的列车被边坡滑落的工程车撞击而出轨。
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这趟出轨列车，本是从新北市树林车站始发开往台东县。整列车中，乘客大多是清明前夕回乡扫墓，或者趁着假期出游者。可平白无故就遭受到如此打击。死者已无语，生者仍惊魂！
“太鲁阁”408次列车发生出轨事故，多人受困，列车上没有受伤的乘客沿着车厢顶陆续走出
一位生还的旅客在医院里告诉媒体，他和妻子、两个女儿乘坐“太鲁阁”408次列车到花莲旅游。没想到乘到了伤亡最惨重的8号车厢。事故发生时，他正熟睡着，突然听见“砰”一声巨响，随之是激烈冲击，整个人摔出椅子外，头破血流。当他睁开眼睛，只见车厢内一片漆黑，到处是烟雾，哀嚎与尖叫声音不绝于耳。他赶紧呼喊妻子与女儿的名字，还好都收到了回应，他这才放下心来。但他随即看到，整个车厢就像是人间炼狱，“车厢地板上躺了许多人，他们动也不动，全身是血；有人摔在椅子下，椅子上又有其他人压在上面，一个叠一个”。
生还者走下火车
再往外走，车厢内外，到处是散落的尸体甚至是尸块，满地都是血。惨，惨，真是惨！
海叔要说，多年来我也是见过不少火车出轨事故分析报告的。从事故概率上来说，如今列车脱轨，能够造成如此特别重大伤亡的，可以说极为罕见。也有铁路迷分析称，坐火车可以选择尽量中间部位的车厢——毕竟万一撞车或者追尾，中间部位车厢受到的冲击会小一些。哪知道，台铁这次的事故，是被工程车横着撞——防不胜防啊！
花莲县警察局已经控制了工程车司机李某。据初步判断，工程车是否有刹车成为进一步调查的重点。
遗留在隧道内的变形车厢
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无论工程车是否刹车失灵，都反映了台湾地区铁路部门管理失察到无以复加的境地！看看蔡英文在列车出轨后，直到下午4点才跑到台北车站视察一番，也就能看出问题所在了——列车难道是在台北车站脱轨的？蔡氏在小小的台湾省内，赶到事发地视察难道不应该吗？再看铁路业务本身，在客运线路上方施工，竟然不选择“天窗”时间。竟然在有客运列车通过的情况下施工，这简直在拿旅客和员工的生命开玩笑。这里所说的员工，不仅仅包括生命已逝的袁司机、江助理司机，也包括肇事工程车司机李某。
从一般铁路系统管理的角度看，如果不是多部门统统出问题，不可能会出现如此重大事故！在海叔看来，大致可以从这三方面进行深入调查——
第一，调度方面是否知道列车行驶的附近有施工作业？在制定运行图时是否将此因素考虑进去？
第二，司机是否做了符合规定的瞭望，发现问题，减速运行？还是压根没发现问题？
第三，信号部门是否发现了附近的施工作业？这种情况下，还让列车通过，岂不是送死？
此前因台湾地区交通部门受贿弊案出面回应的台交通部门负责人林佳龙
事故发生之后，民进党籍的台当局交通部门负责人林佳龙成为岛内舆论一致的挞伐对象。为此，这位蔡英文的干将在2日下午4时发出声明稿致歉。在这份致歉信中，林佳龙倒也提到了2018年发生的普悠玛列车翻车事故。
2018年10月21日，台铁北回线普悠玛列车6432车次于当日16时50分在宜兰新马车站出轨翻覆，8节车厢全部出轨。列车上当时共有乘客366人，事故造成了18人死亡，超过200人受伤。
2018年，台铁普悠玛列车6432车翻车
就在今年2月23日，台铁台东海端火车站上午发生电力维修车撞上道班工人事故，造成2人死亡、1人受伤的安全事故。
稍稍往前追溯，台铁在2012年、2013年、2007年都发生过人员死亡的严重事故。
至于特别重大事故，则要回看1981年，当时一辆行驶于新竹地区的列车刹车不及时，撞上违规闯越平交道的砂石车，一路推挤撞上铁桥后坠入河床，造成砂石车司机死亡，列车乘客30人死亡，130人轻重伤。而如今“太鲁阁”列车出轨事故，已经打破1981年的纪录，成为台湾地区半世纪来最为严重的铁路交通事故。
面对如此惨样，台湾地区倒也有所反思。2018年普悠玛事故后，台湾地区曾组织数十位专家成立“台铁总体检小组”，对台铁进行了数月的调查，并在一年后发布了共309页的《台铁总体检报告》，诊断出多达144项改善事项。
消防人员在隧道内搜救
报告指出，成立已逾百年的台铁其时已呈现出“人老”、“车老”、“技术老”的种种问题——
人老：人员分布呈M形化，40岁以上员工达58%，服务年资10~20年的中阶主力人数极少，只有约15%。
车老：报告中指出，至2017年底为止，台铁4270辆各型机车中，54%已满服役年限，且列车设施设备极为复杂，台铁甚至没有模拟机可学习操作。
技术老：车辆老旧更加重了铁路日常维护的成本。报告指出，台铁的各个列车不仅在不同年代分批购入，更是由不同国家及车厂承制，车型繁多且规格不一，还有一些车型已经停产，相关零配件采购不易，维修成本高。比如有数据显示，台铁场务段所提出的用料需求中，机务处不办理者达40%，即因采购外国料件需要8个月到1年以上，无法及时供应。买不到相关材料，列车的故障率自然升高，形成了台铁运行中的恶性循环。
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看看大陆方面的态度吧。比起当大陆有些小灾小难时岛内一些人冷嘲热讽来，大陆方面给出的是真正人道主义的关怀！
国台办、海协会对在事故中不幸遇难的同胞表达深切哀悼，对遇难者家属及受伤同胞表达诚挚慰问。
另外——
中华全国台湾同胞联谊会发布致台湾乡亲同胞的慰问信，表示“两岸同胞是血浓于水的一家人”。向在此次事故中不幸遇难的同胞表示深切的哀悼，向伤者和遇难者家属表示诚挚的慰问。
台盟中央就台铁出轨事故向台湾乡亲致慰问信，表示“作为居住在大陆的台湾同胞，台盟广大盟员万般揪心”。
未来，真心希望台湾地区能够少出一点这样的悲剧和人祸！
