原标题：公交车跨省了，交通卡不能跨省怎么破？人大代表建议加强长三角一体化交通建设
随着长三角区域一体化进程加快，上海与江苏、浙江两省毗邻地区居民出行日趋频繁，对跨省交通的需求与日俱增。两会会场内，长三角一体化交通建设是不少人大代表关注的内容，代表建议进一步加快长三角交通一体化进程，让“一脚油门跨省界”成常态。
市人大代表、长三角生态绿色一体化发展示范区执行委员会公共服务和社会发展部副部长金银淑说，目前，长三角区域内已累计开通省际毗邻公交化客运线路60余条，但因地区差异，这些线路的运营情况尚有提升完善空间。
“省际毗邻公交融合了班线客运和城市公交两种交通方式的特点，在开行频率、车辆配置、沿途设站、票制票价、补贴方式和安全监管等多方面有其自身独特性，迫切需要有一套相对系统、完善的运营服务标准进行规范服务。另外，公交车虽然跨省了，但交通卡无法通用、公交乘车优惠无法共享、公交信息查询服务无法‘跨省’服务的问题依然存在。”金银淑说。
她建议，应在出台《关于进一步规范和完善本市与苏浙两省毗邻地区公交客运衔接的指导意见》《关于促进长三角毗邻地区公交客运更高质量一体化发展的指导意见》的基础上，两省一市交通部门可共同编制《长三角省际毗邻公交运营服务规范》，进一步规范省级毗邻公交的运输服务要求，提供更加便捷、高效、舒适、安全的交通运输服务，将当前毗邻公交探索出的一些经验进行制度化。同时，建议加快解决落实毗邻地区公交支付“一卡通”、“一码通”，共享乘车（换乘）优惠，实现跨省毗邻公交信息的联动共享问题，提升百姓公交出行舒适度、满意度。
市人大代表顾宏伟认为，上海西部区域作为对接长三角的门户区域，在新的发展背景下需进一步加强对毗邻区域的辐射，并推进都市圈联动发展。“上海西部地区既有高、快速通道建设年份均在2000年前后，建设背景也主要依托于上一轮总体规划。在新的发展需求下，通道的功能定位已发生了变化、服务水平也有待提高。随着长三角一体化示范区一系列产业园区和创新平台项目的落地建设，对G15、G50、G60等对接长三角的重要发展廊道进行改扩建研究变得尤为迫切。”
顾宏伟建议，在交通新基建和数字化转型背景下，对近期新、改建的高速公路进行智慧化升级、数字化赋能，这有助于提升长三角高速公路网络服务功能和运营管理水平。
栏目主编：张骏
文字编辑：吴頔
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