原标题：郑济高铁施工忙——揭秘高铁无缝钢轨的特殊旅程
来源：河南日报
钢轨运抵位于濮阳市的郑济高铁存轨基地均为梁展摄
工作人员正在紧固钢轨轨条
河南米字形高铁网的“最后一笔”——郑济高铁（河南段）正在加紧建设中。
在中国铁路郑州局集团有限公司小李庄焊轨基地，偌大的成品台上，一摞摞钢轨呈“品”字形叠放，现场作业人员手持对讲机，协同指挥36台龙门吊，将最上层的钢轨稳稳“抓起”，吊运到一旁的“敞篷”火车上……1月1日元旦假期，小李庄焊轨基地繁忙依旧。
始建于1965年的小李庄焊轨基地，是全国铁路16家焊轨基地之一，承担着郑州局集团公司管内高速、普速运营线以及全国高铁工程线的钢轨焊接任务。根据生产计划，这里陆续要为郑济高铁（河南段）供轨410余公里。
“长轨运输车是由平板列车改造而成，编组45辆，每节车长近15米，足够装下500米长的无缝钢轨。”郑州工务机械段轨料运输车间主任宋仲喜介绍，现阶段我国铁路基建钢轨标准长500米，是由5根百米钢轨焊接而成。与普通焊接技术不同，这种焊接生产要经过除锈、焊接、热处理、探伤等14道工序。焊接完成后，这些500米长的标准轨便“乘坐”长轨运输车，到230余公里外的濮阳郑济高铁存轨基地，准备“献身”郑济高铁。
钢轨运输并非一站直达，作业人员经常要遵照调度命令在沿途车站待避往来列车，往往百余公里的路程要走上几天。途中，他们要紧盯钢轨的锁定状态，严防钢轨挤压和窜动等情况发生；一旦沿途停靠，还要对车辆进行全面“体检”，以进一步确保运输安全。作为车间负责人，宋仲喜每月至少要跟车六七趟，最长的一次超过一个月。2008年以来，他已经累计为京广、徐兰、郑万、郑合、郑太等高铁线路运输无缝钢轨3200多公里，可谓河南米字形高铁网的见证者和参与者。
1月2日傍晚，经过一天多的长途跋涉，这批总长度28公里的无缝钢轨被稳稳交付到郑济高铁建设者手中。然而，宋仲喜的工作并没有结束，他还要组织人员连夜卸轨，整个工作一直持续到第二天天亮。
据了解，郑济高铁是河南省与山东省规划建设的一条高速铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站。该线路开通运营后，以郑州为中心，河南将形成纵横通达、辐射八方的米字形高铁网络。（记者宋敏本报通讯员梁展）
