原标题：哈尔滨地铁2、3号线38座车站主体施工全部完成
26日9时许，随着一声汽笛长鸣，一辆浅绿色的哈尔滨地铁2号线列车从江北车辆基地缓缓驶入隧道……它将穿越松花江，驶向珠江路换乘站。在那里，黄色的地铁3号线二期东南环列车也蓄势待发，即将开往群力新区体育公园站。随着两列地铁列车分别到达目的地，哈尔滨地铁2号线一期、3号线二期东南环正式实现“车通”。据悉，这是两条线路继实现“洞通”“轨通”“电通”后的又一重要节点，为明年陆续实现载客运营奠定了坚实基础。
试车列车准备出发。
千方百计抢进度
两条线路正式“车通”
哈尔滨地铁集团运营事业总部设备部部长王洪祥介绍，年初的疫情让两条线路建设受到了不同程度的影响。为把耽误的时间抢回来，地铁集团组织两条线路的施工方——中交哈尔滨地铁投资建设有限公司和中电科哈尔滨轨道交通有限公司反复研究施工方案，统筹推进工程建设，采取倒班作业、延长冬季施工时间等多种措施，千方百计抢抓工程进度。截至目前，2号线一期、3号线二期东南环全部38座车站的主体施工已全部完成，出入口、风亭建设等也已完成90%以上。在相继完成“冷滑”“热滑”等车辆通行调试工作后，两条线路正式实现“车通”。
王洪祥说，“车通”是车辆载客运营前最重要的准备阶段。是指地铁车辆将在轨道正常行驶，其间车辆将与信号系统、安全门等设备进行联调联试，测试各项运行指标。“车通”后，两条地铁线路还要进行车站内部装修、各系统的单调和联调、空载试运行、运营前安全生产评估等工作。预计明年，地铁2号线一期、3号线二期东南环两条线路将陆续载客运营。
暖色系装修的珠江路站。
高科技加持新线建设
效率增一倍材料省3成
哈尔滨地铁3号线项目公司总工程师刘宝许告诉记者，为最大限度减少疫情带来的不利影响，在地铁3号线二期施工过程中，施工方带领技术团队应用BIM技术，实现了工程设计标准化。通过BIM技术，施工方直接对接生产设备，实现了管线加工数字化，解决了项目拿到图纸后施工材料准备慢的问题，提高生产效率一倍以上，节约材料30%。车站主体施工期间，施工方也全部采用叠合结构装配式新型建筑方式，由厂家提前生产预制构件，这样极大减少现场人工生产的误差，同时提高工作效率两倍以上，提前30多天完成了车站主体施工任务。
地铁2号线项目公司总经理助理唐洪军表示，地铁2号线全线19座车站中有11座处于富水砂层，盾构机总计需要6次下穿普通铁路、两次下穿高铁线路、两次下穿过高速公路、1次下穿石油管线，甚至要4次横穿总长度9.62公里的松花江、多次侧穿老旧建筑群。为此，施工方建设了全国先进的智慧盾构监控系统，在全线十余个重要点位设置监控摄像头，盾构机施工情况第一时间反馈至监控中心。
目前，参与地铁2、3号线工程建设的各施工单位正在与时间赛跑，抓紧建设部分车站剩余10%的出入口、风亭等附属结构施工，为两条线路在2021年开通试运营做好各项准备。
