原标题：“新四化”正重塑汽车产业格局
2020世界新能源汽车大会于9月27日至30日在海南国际会展中心举办，大会27日进行了5场云峰会，新能源汽车行业专家学者、企业代表等围绕基础软件和功能驱动、大数据技术在电动汽车安全中的应用、储氢技术、第三代半导体SiC（碳化硅）技术应用、换电技术创新与商业模式等主题，探讨新能源汽车前沿技术和发展方向。
□本报记者祝勇
我国新能源汽车产销量连续5年居世界首位
我国新能源汽车快速发展，自2015年起连续五年产销量居世界首位，2019年销量120.6万辆。以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车“新四化”正重塑行业格局，百余年历史的汽车产业，正面临颠覆性变革。
自动驾驶对整个行业、生活、出行影响巨大。国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司首席技术专家尚进表示，基于域控制器提供软件与硬件解耦、应用开发与基础软件解耦的自动驾驶操作系统是当前智能汽车基础软件的核心；中心云、边缘云基础架构与车内软件的统一提供了智能汽车生态的基础软件架构。基于此，新能源车辆及更多软件定义功能可以基于软件及云计算化实现。智能网联平台技术，近几年仍然是自动驾驶、大数据分析或者云控、信息安全平台技术，作为一个平台来支撑所有的功能。
发展壮大电动汽车换电模式
近年来，纯电动汽车起火事件让电池的安全问题成为热点话题。目前国内大部分纯电动汽车所用的动力电池都是锂离子电池，也就是常说的锂电池。
“数据显示，新能源汽车到目前为止万辆车的燃烧事故大概是0.9-1.2/年。”中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春表示，通过大数据分析，为电动汽车安全预警开展服务，利用充电、运行数据实现交通规划、效能提升等应用。通过电压、温度、绝燃电阻，可以判定车辆是不是有问题。通过历史大数据的比较，精度可以达到90%。
目前我国的锂电池技术在全球可以达到综合第一的水平，不仅在产业规模位于全球领先，在创新研究方面也是与国外并驾齐驱。随着制造水平的提高，电池起火的风险将会越来越低。清华大学新型能源与材料化学研究室主任何向明表示，动力电池由于内部短路，也就是自引发热失控导致的事故是可靠性问题，而非产品质量问题，要使产品高可靠、好维修，就要在产品开发中开展可靠性、维修性设计、试验和管理工作。
动力电池作为电动汽车的核心组成部分，组成结构相当复杂。同济大学汽车学院副院长魏学哲认为，电池失效是导致电动汽车安全事故的主要原因，基于大数据分析能够有效地实施故障预警。
随着技术的提升，目前电动车换电模式的发展正在进行新的探索。中国汽车工业协会原常务副会长董扬表示，换电模式应该通过更合理的商业模式、技术的提升等途径，才能发展壮大。
氢能源成为汽车产业发展新方向
氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。国内外都有报道称已研制成100%使用氢燃料的汽车，但实际应用的氢燃料汽车大多采用氢与汽油或柴油混合的燃料。中国科学院理化技术研究所研究员李青认为，液氢能源体系具有高能量密度、高效率、综合技术经济性高的特点，未来将成为主流应用系统。
传统储氢方法有两种，一种是利用高压钢瓶（氢气瓶）来储存氢气，另一种是储存液态氢。针对我国氢能储运装备发展现状和面临的挑战，浙江大学教授郑津洋表示，当前我国加氢站储氢高压容器已实现自主可控、III型氢气瓶已实现批量生产。但是在氢气管道、液氢储运装备、氢能储运装备轻量化等方面与国外存在较大差距。
我省打造智能汽车测试和应用示范基地
海南是全国首个宣布将禁售燃油车的省份，计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车。作为国际旅游岛，海南更加重视新能源车的推广，新能源汽车更符合绿色环保的出行理念。
在自贸港建设背景下，海南新能源汽车面临新机遇。我省将引进全球新能源汽车高制造龙头企业，形成以新能源汽车为重要内容的海南高新技术产业集群，加快建设“国家级全新能源汽车推广应用示范区”和“国家级车联网先导区”，带动智能网联汽车道路測试、软件研发、大数据分析等产业发展。
据了解，我省谋划“世界新能源汽车体验中心”项目，吸引全球新能源汽车区域知名高科技企业在海南设立区域总部，建设面向全球的区域研发设计中心。引进高端新能源汽车产业链龙头企业，围绕电动汽车整车制造龙头企业引进电机、电控、电池等关键零部件生产企业。
在智能网联汽车方面，我省将打造政策开放、国际化的智能汽车测试和应用示范基地，支持有条件的市县开展国家级车联网先导区建设，实现智能汽车与智慧交通融合发展。同时，加快推进加氢站建设，在洋浦、东方等氢源主产地开展氢燃料电池汽车区域推广试点，培育形成制氢来源保障、氢气制取储存和运输、加氢站建设和氢燃料电池运营的“海南氢港”产业集群。
