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云南腾冲祖孙两代修桥记:中国桥中国造

原标题:云南腾冲祖孙两代修桥记:中国桥中国造

中新社保山8月30日电题:云南腾冲祖孙两代修桥记:中国桥中国造

作者韩帅南姚文晖

汽车驶过跨越云南省腾冲市和龙陵县、总长2470米、主跨1196米的龙江大桥,用时不到两分钟,从此处经保腾高速、杭瑞高速西去云南省会城市昆明,用时约7小时。

大桥修通前,腾冲人到龙陵县,虽仅隔一条龙川江,却是“望山跑死马”。“30多年前上大学时,我坐班车去昆明,花了整整一星期。”腾冲人、59岁的路桥高级工程师常文抚今追昔,感慨万千。

时值初秋,龙川江两岸的植被已变得色彩斑斓,气势磅礴的龙江大桥宛如一条钢铁巨龙在雾气中若隐若现。保腾高速龙江大桥停车区,有不少前往腾冲的游客在此停车拍照。

位于中国西南边陲的腾冲市与缅甸接壤,腾冲人自古就有“走夷方”闯荡东南亚国家经商的传统。“腾冲与缅甸交往频繁,但江河和高山形成的屏障反而阻碍了腾冲与云南其他地区的交流。”常文告诉记者。

上世纪40年代,抗日战争结束后,腾冲乡绅、常文的爷爷常启兴为方便当地百姓出行,牵头筹措资金修建了钢索吊桥龙安桥。常文说,当时造桥的主要材料钢缆是英国生产,通过马帮从缅甸运输至腾冲,其余构件是由腾冲多个铁匠铺拆掉废弃的坦克协力生产。如今,那座不通汽车只能供人马行走的老桥犹在,记录着一段沧桑岁月。

受到祖父的影响,也为了实现自己年少时立志要改变家乡交通状况的梦想,常文在报考大学时填报的都是建筑类专业,后来他被重庆交通大学道路桥梁专业录取。“上大学之前我就没离开过腾冲,看着腾冲周围的山,我就在想,山外面会是怎样一个世界。”

2013年6月,常文回到家乡腾冲,担任龙江大桥建设指挥部指挥长。“建设大桥时,有一位前来观摩的韩国桥梁专家觉得我们的技术不可靠,他就问,你们的外国专家在哪里?”常文对这一幕印象深刻,“当时我站出来说,我就是这里的专家,我对我们的技术有信心!”

2016年5月,在克服了地质、气候、施工工艺等诸多方面的重重困难后,龙江大桥顺利建成通车,腾冲至昆明也实现全程高速。龙江大桥成为云南省首座特大跨径钢箱梁悬索桥,同时也是亚洲山区最大跨径钢箱梁悬索桥。建设大桥使用的“圆形缠丝+缠包带+除湿系统”、“无人飞行器牵引先导索过江”、“索股入鞍段预成型”等技术均为中国首创。

“建桥的材料和技术都来自中国,可以说大桥完全是中国制造!”常文说。2016年11月,因龙江大桥建成通车,常文当选该年度“中国十大桥梁人物”。

大桥通车后,不但改善了滇西地区交通运输格局,为当地民众出行带来便利,还提高了周边地区农产品的运输效率,带动当地民众脱贫致富。以距离大桥直线距离仅数百米的龙陵县邦焕村为例,村里每年生产的两千多头生猪、两百余吨茶叶和三百余吨无筋豆得以销往广州、深圳等地。大桥建成前,村里的人均年收入不足7000元(人民币,下同),2019年村民人均收入已达10060元。

如今,龙江大桥已成为滇西“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑,每逢节假日,龙江大桥停车区游人如织,大桥与周边山川共同构成的壮美画面也引得国外摄影师频频踏足。

“山不再那么高了,堑也没有那么深了,龙江大桥已将腾冲和世界连为一体。”常文的话语中流露出中国桥梁人的自豪。(完)

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