原标题：中国铁建研制“昆仑号”运架一体机完成重载试验
6月18日，由中国铁建所属铁五院和中铁十一局集团联合研制的“昆仑号”运架一体机在新建福厦铁路完成最后的重载试验，这台世界首个千吨级运架一体机即将在湄洲湾特大桥完成架梁，标志着我国高速铁路桥梁架设技术实现了重大提升，为高铁建设再添大国重器。
架桥机，基建狂魔的“金刚钻”
从600吨的24米箱梁，到900吨的32米箱梁，再到如今的1000吨的40米箱梁，中国铁建桥梁架设技术不断进步，直接助推了高速铁路的快速发展。
高速铁路900吨简支箱梁建造成套技术与装备，荣获国家科技进步二等奖体机。
截至2019年底，我国高速铁路建设里程已达35000公里，其中铁五院主持研发的高速铁路900吨简支箱梁成套技术与装备参与建造了一半以上的高速铁路，是中国高铁桥梁建设的主导技术。
随着高速铁路建设规模的扩大，高铁桥梁架设面临的地形、地质、环境条件越来越复杂，跨越河流、沟谷的高墩桥梁以及软基沉陷地区的深基础桥梁越来越多。通过建造更大跨度、更大吨位的简支箱梁桥，可以有效减少桥墩数量、增加桥跨布置适应性，从而大大提高工程建设的生产效率和经济效益，同时也对运架施工设备提出了更高要求。
运架一体机设计通过评审。
2016年，铁五院与中铁十一局集团联合承担“高速铁路40米预应力简支箱梁运架成套施工设备研制”任务，2018年被确立为中国铁建科技重大专项，并成功推荐为北京市科委重大课题。同32米箱梁相比，40米梁跨度更大，同里程可减少桥墩数量，更利于山谷高墩、软弱深基等地质条件的铁路建设，并且具有架梁周期短、基建成本低等优势。
期间，铁五院发挥传统科研优势，在900吨高速铁路运架成套装备的基础上突破创新，带领课题组承担了包括运架一体机、分体式架桥机、轮胎式搬梁机和轮轨式提梁机的研制，以及配套的信息化系统开发等工作。
中铁十一局集团汉江重工。
而制造千吨级架桥一体机的中铁十一局集团汉江重工，在高铁箱梁架桥机、提梁机、运梁车等系列装备的研发制造一直处于行业领先地位，高铁、地铁、桥梁、隧道配套施工设备等多项成果均属世界首创，为我国基建工程施工装备整体技术的提升作出了突出贡献。汉江重工研发团队针对1000吨的40箱梁，采用了抗拉强度达785兆帕的高强度钢板作为运架一体机主梁结构，这种材料在航空、船舶装备上应用广泛，强度高、重量轻；同时还为设备配备了激光矩阵传感器系统，通过扫描周边环境数据，能够在隧道内实现自动行驶，行走自动纠偏等功能，保障了设备安全平稳运行。
2019年8月底，分体式架桥机通过技术评审，正式进行成套设备的生产制造；2019年9月，HLT1000/40轮胎式搬梁机在汉江重工成功下线，并在南沿江铁路完成搬梁试验；2020年5月，千吨级运架一体机及千吨级运梁车相继下线；2020年6月初，千吨级运架一体机运抵湄洲湾跨海大桥建设现场，研发团队给架桥机取了新名字——昆仑号，寓意着“力拔山河，能在崇山峻岭中改天造路”。
适应性好，才是真的好
“昆仑号”千吨级架桥一体机是全能型的架桥机，可同时兼容24米、32米和40米跨度的高铁箱梁施工作业，相当于一台顶过去三台。以桥隧比超过90%的郑万高铁重庆段为例，要想穿越高山深谷，采用隧道与桥梁修建高铁是必不可少的方式，而“昆仑号”可在30‰大坡道，2000米小曲线的条件下完成架设，而总体重量相较于分体机更轻，在运梁过隧和小曲线运架梁方面更有优势，尤其能够实现隧道进出口0米架梁、隧道内架梁，在桥隧频繁转换的工况下更加灵活高效。
同时，采用40米箱梁架设高铁桥梁能有效减少列车共振，可使高铁列车运行更加平稳高速，为推动我国高铁迈向时速400公里的更高速度提供了技术支撑与装备保障。
信息化管理系统界面。
“昆仑号”采用的航空、潜艇装备的用材级别，强度更高、重量更轻，同时融入了更多的智能化手段，实现自动运梁过隧、精准架梁，搭配使用的信息化管理系统可接入铁路工管中心信息平台、建设单位监控平台，以及施工单位管养平台，相当于在运架设备上装了“”千里眼，能够实时掌握架梁的基本信息，为施工安全提供保障，也为中国铁建在未来高铁提运架梁装备制造领域和高铁“走出去”掌握了更多的“话语权”。
多快好省，高铁建设进入快车道
铁路行业是国民经济的基础性、支柱性、战略性产业。从时速250公里、300公里到如今350公里“复兴号”的风驰电掣……我国高速铁路在近十年来实现了优质快速发展。在“交通强国”战略引领下，中国“八纵八横”高铁路网的建设步伐日新月异。按照我国中远期高铁路网规划，高速铁路将达到4.5万公里，而随着我国《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》的提出，我国中西部地区将迎来铁路建设的高峰。
作为特殊工况架梁的全能选手，“昆仑号”千吨级架桥一体机让高速铁路的桥跨布置更灵活，同里程可减少20%的架梁成本，提高25%的架梁速度，并有效减少对河流通航的影响和建设用地，工业化的箱梁生产和架设也更有利于生态环境的保护。
运架一体机正在进行最后调试。
新建福厦铁路是我国首条跨海高铁，作为山海相连铁路，桥梁采用40米箱梁、1000吨的设计，相较于传统32米箱梁占地面积少，投资成本低，在跨越河流、道路时不仅提供更经济合理的设计方案，也有效节省建设用地，增加通航能力，减轻了潮水对桥墩的冲击力，提高了跨海大桥的安全性。
【责任编辑：赵艺涵】
