原标题：京雄城际铁路（河北段）开始全线铺轨
新京报快讯（记者裴剑飞）继去年京雄城际（北京段）开通运营以来，京雄城际铁路（河北段）也迎来了关键施工节点。今天（6月3日）上午9时28分，在北京至雄安城际铁路（河北段）铺轨施工现场，一组500米长钢轨从运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上。从今天开始，京雄城际铁路（河北段）建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段，铺轨作业预计7月底完成，9月中旬具备联调联试条件，预计年底全线通车。
今天上午，现场指挥人员一声号令，两条长长的钢轨从运输车前端缓缓送出。摄影/新京报记者王贵彬
从地图上看，京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。新建线路全长92.03公里，全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。
京雄城际铁路分两段建设运营，其中李营至大兴机场段设计时速250公里，已于2019年9月开通运营；大兴机场至雄安段设计时速350公里，预计2020年底开通运营。此次铺轨作业，继续采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台，实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。按照施工计划，铺轨作业预计7月底完成，9月中旬具备联调联试条件。
钢轨平稳落在无砟道床上后，施工人员进行铺轨作业。摄影/新京报记者王贵彬
“此次铺轨作业工期紧、任务重，需要在2个月内完成河北段160.7公里的铺轨任务。”据中铁十二局集团有限公司铺轨项目总工程师何方瑞介绍，京雄城际铁路（河北段）继续采用和北京段铺轨相同的设备装置，有效减少传统铺轨作业中的倒运环节，直接“一步到位”，实现了没有铺轨基地还可以快速高效作业的目标。
施工人员正在进行铺轨作业。摄影/新京报记者王贵彬
据了解，运输这些超长钢轨共计需17趟长轨列车，利用已开通的京雄城际铁路（北京段）线路进行运输。为在2个月内完成铺轨任务，北京铁路局京南工程项目管理部加强与各方协同，有效利用每天夜里没有列车运行的“天窗点”，解决了“高铁运轨”的难题，从路线选择、铺轨顺序、封锁时段、调车转线等方面一一解决。
新京报记者裴剑飞协作记者王贵彬
编辑刘梦婕校对危卓
