原标题：鼓励“换电”模式，新能源补贴新政蔚来成最大赢家？
新京报讯（记者陆一夫）4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部与国家发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），对2020年至2022年新能源补贴细则予以明确，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
《通知》中明确指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据），但支持“换电”模式的车辆除外。
这意味着蔚来汽车将不受《通知》中的限制，其车型虽然价格高于30万元但仍纳入到补贴范围中；而特斯拉中国目前在售的车型中，售价最低的Model 3标准续航版补贴前为32.38万元，其车型将不再享受新能源补贴。
受此消息影响，蔚来4月23日盘前股价一度急升超3%，特斯拉盘前下跌近2%。
有关部门鼓励新能源车企推广“换电”模式早已有迹象。去年12月底，工信部副部长辛国斌在其主持召开的新能源汽车换电模式研究座谈会上就表示，充电与换电都是新能源汽车的能源补给方式，两者不是对立的关系，各有优势和特点，应鼓励包括充电、换电在内的各种新能源汽车电能补给模式共同发展，不断提升新能源汽车的使用便利性。
而近日工信部发布的《2020年新能源汽车标准化工作要点》与《2020年智能网联汽车标准化工作要点》中也提到，工信部将加快电动汽车整车、燃料电池汽车、动力电池及充换电领域的重点标准研制。
《通知》公布的技术要求显示，新能源乘用车的补贴标准仍然沿用往年的计算规则，车辆的补贴金额与续航里程、电池系统能量密度调整系数、能耗调整系数相关，不过今年要求车辆的续航里程提高50公里至300公里以上才能享受补贴。其中，续航里程（工况法）在300公里至400公里之间的纯电动车的补贴系数为1.62倍，400公里以上为2.25倍，与去年相比补贴系数分别减少0.18倍和0.25倍。而插电式混合动力车辆的补贴系数从去年的1倍降低至今年的0.8倍。
除了纯电动车，《通知》还对燃料电池汽车予以政策扶持，称将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。
新京报记者陆一夫编辑李薇佳校对李铭
