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北京最“南”公交车队:司机组建送车队跨省“运车”

原标题:北京最“南”公交车队:司机组建送车队跨省“运车”

849路已恢复正常运营,送车队使命结束。

新京报讯(记者张静姝)疫情之下,北京永定门长途汽车站到河北固安西站的跨省公交849路被迫缩线,起点站改为位于大兴的榆昌路站。

然而,这条线路的车辆全部停放在固安西站公交场站内。为了保证准点发车,司机们需要连夜把车开到榆昌路站,以保证线路的正常运行。

2020年3月的整个上半月,与849路同属北京公交集团客五分公司第十车队的二十几名司机组建了“送车队”,每天凌晨陆续从河北固安开着公交车出发,经过两个跨省份检查站,长时间的堵车,在凌晨4点前准时到达榆昌路站。司机们戏称这是公交车“跨省上班”。

今日(3月16日),新京报记者从北京公交集团客五分公司第十车队获悉,849路已恢复正常运营,“送车队”的使命结束。

北京最“南”公交车队:司机组建送车队跨省“运车”

疫情之下,每辆公交车发车前要全面消杀,并且每辆车载客数不得超过40人。受访者供图

公交车每日“跨省运车”

849路司机杨爱涛家住北京大兴区,上早班时,他零点左右就从家出发,跨省到固安开上车,再跨省把车开到大兴榆昌路站。

“跨省要过两次安检,登记信息、查体温,检查严格,堵车严重。”杨爱涛告诉新京报记者,固安西站到榆昌路相距10公里左右,平时开车也就半个多小时,但近段时间以来这段路至少花费两三个小时。

把车开到榆昌路站后,天还没亮,他又得开着车从榆昌路站出发,开始这一天的运营。

杨爱涛说,这段时间异常艰难,疫情期间本身就要经常消毒、做好防护,连夜出发开车又加大了对身体和精力的考验,但同事们都一直坚持着。

杨爱涛告诉新京报记者,从2月下旬开始,越来越多的人需要乘公交车通勤上班,为了保证每班车载客数不超过40人,849路车缩短了发车间隔,基本上每10分钟就会有一班车出发。

北京最“南”公交车队:司机组建送车队跨省“运车”

3月9日,恰逢下雨,因固安到北京方向检查站附近堵车严重,送车司机们凌晨零点半从固安出发。受访者供图

同事组建“送车队”

849路所属的北京公交集团客五分公司第十车队共有5条运营线路。受疫情影响,截至3月14日,只有849路还在运行。

吴宏林是943路驾驶员,这一线路也属于北京公交集团客五分公司第十车队。疫情期间线路停运。他注意到849路司乘这么辛苦,就和另外几位同事发起倡议,组建一支“送车队”,协助849路的正常运营。

“我们想着凌晨出发,把车从河北开到北京。943路的驾驶员和乘务员可以晚些出门,多睡会儿。”这个提议很快得到响应,一支50余人的“送车队”成立。3月1日起,大家排班轮流上岗,凌晨1点前出发,保证在4点前将车送到北京。

吴宏林回忆,堵车最严重的是3月9日,赶上周一,数量陡增,下雨路况不好。所幸的是他们出门早,刚过零点,27辆公交车就陆续出发,4个小时后全部停靠在了榆昌路,没有耽误849线路的正常运行。

“送车队”的成立让杨爱涛的压力减轻不少,现在即便去开首发车,他也可以比以前多睡至少三个小时:“白天精神头更足了。”849路其他住在固安的司机们也可以比过去多睡两三个小时。

吴宏林说,自从参与送车以来,自己的作息完全颠倒,吃过晚饭后想休息一会儿但怎么也睡不踏实,凌晨12点刚过就出门,夜里格外精神。

这些天,堵车的情况有所缓解,但吴宏林他们不敢懈怠,仍旧在1点前发车,最短一个多小时就可到目的地,“我们去早了可以等司机们来,但一旦因为车多或者天气原因堵住,耽误了线路运营可就误大事了。”

送车完毕后,每天早晨8点前,所有送车司机开一辆公交车回到固安的家中。疫情特殊时期,吴宏林和居委会工作人员说明了自己这种特殊情况,大家也都予以理解和支持,并在防护措施上多加提醒他注意。“公交人都是为老百姓服务的一家人,我们不能看着他们辛苦的团团转自己在家歇着。”

新京报记者张静姝

编辑郭琛

校对李立军

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