原标题：程世东：未来出行即服务
认为无人驾驶远期可能会对整个出行体系和出行生态带来影响。
我国城市交通发生最大的变化是小汽车进入家庭，进而改变了整个出行体系。而汽车电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”浪潮之下，催生出了网约车、共享汽车等城市交通新业态。未来，城市交通新业态将会如何发展？
1月8日，在2019新京报第十五届超级汽车颁奖盛典上，国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任程世东发表《汽车共享化，究竟有多大》主题演讲表示，汽车智能化、无人驾驶推动着共享化，但同时也可能会带来交通拥堵，需要综合协调布局。
智能化推动共享化
在新一轮技术革命驱动下，全球出行正在经历一场前所未有的深刻变革。5G、大数据、自动驾驶、人工智能等前沿技术正在重塑我们未来出行方式。在以电动化为根基，以绿色化、智能化、网联化、共享化为特征的跨界融合浪潮中，汽车产业的变革势在必行。
程世东在演讲中表示，未来不再是卖车，而是卖服务，出行即服务。
随着无人驾驶的普及，卖车不是卖车，而是卖服务，越来越多人“不求拥有、但求所用”。从消费者的角度来说，尤其是年轻人不再讲究拥有，只需要有车用就可以了。汽车智能化、无人驾驶推动着汽车的共享化。
程世东表示，拥有汽车具有使用的便利性和生活空间的扩展、个性化，虽然无人驾驶能够提升共享的发展，但个性化的用户使用会阻碍共享的发展，且未来也不会改变。
他表示，未来随着观念与理念的变化以及无人驾驶的影响，汽车共享会有一定增长，但小汽车拥有率会有所降低，影响没有想象得那么大。
无人驾驶恐加重拥堵
程世东表示，从远期来看，无人驾驶可能会对整个出行体系和出行生态带来很大的影响。他认为：“以后随着观念和理念的变化，无人驾驶确实带来了成本上一定的减省，汽车的共享会有一定增长，但绝没有现在很多人想象得那么大。无人驾驶、汽车共享后，交通拥堵可能会加重。”
程世东分析道，“无人驾驶之后，到底是我们自己开车的多，还是通过购买服务市场化的成分更多呢？到底我们之中有多少人是只用不买？”他认为，小汽车的拥有和使用是两回事，对交通来讲也是两回事。对交通来讲，产生压力的是使用，使用才会占道路资源，对交通拥堵产生影响。“从无人驾驶在城市中的定位来看，如果汽车的形状没有发生大的变化，我认为它依然会带来汽车的交通拥堵，无人驾驶可以在一定程度上提高道路通行能力，但是提高的幅度不会特别大。”
因此，未来无人驾驶实现后，交通拥堵可能会增加。“无人驾驶会使道路的通行能力增加，但在交通饱和的情况下，通行能力并不能提高多少。”
此外，程世东还表示，拥堵的程度跟人们对拥堵的容忍度有关系，当人们不能容忍这种交通拥堵的时候，就会改变自己的出行行为。
新京报记者魏帅图片来源新京报
编辑李文娣校对李项玲
