原标题：为了打通这条极高风险的隧道，他们给龙门山断裂带装上了“脊柱骨”
新华社成都1月13日电（记者谢佼）成兰铁路茂县隧道12日全线贯通，川西北高原即将告别没有铁路的历史。
成兰铁路建设者在龙门山后山活动断裂带核心部位，开创性地使用“仿脊柱”隧道设计，历时74个月，最终打通了这条极高风险隧道。
茂县隧道位于四川省阿坝州茂县光明镇，隧道穿越龙门山后山活动断裂带核心部位长达700米，全长9913米，属极高风险隧道。
成兰铁路有限责任公司相关负责人介绍，在活动断裂核部，受构造挤压，隧道围岩极其破碎，呈粉末状，原始地应力高，隧道发生了严重的挤压变形，最大单侧变形量达190cm，拱顶沉降值达到78cm，变形量在国内在铁路建隧道中罕见。
中铁二院成兰铁路隧道设计负责人姜波说，按照常规设计，活动断裂可能发生的错动和位移极易造成隧断路毁。最终，设计方案从动物脊柱获得灵感，由将断层带的隧道结构设计为34个短节段和超宽接缝连接，使隧道具备适应错动及转动的能力。
该设计和传统硬木“玩具蛇”有类似之处，是我国隧道科学研究者从传统智慧中汲取的灵感，试验表明，该设计可大大降低活动断裂错动的危害，同时易于修复。
在施工中，隧道采用高度机械化施工，实现“快挖、快支、快锚、快封闭”，创新采用分次多层支护、长短锚杆组合的变形主动控制支护体系，最终成功通过变形段落。
成兰铁路成都至黄胜关段位于四川省境内，起于成都市，向北延伸，全长275.8公里，桥隧比79.37%，设计时速每小时200公里，于2013年10月正式开工。
74个月里，建设者们相继攻克技术难题，形成“成兰铁路高地应力软岩大变形控制技术”在全国推广，申请实用新型专利16项，形成省部级施工工法5项，为我国西南地区软岩隧道施工积累了宝贵经验。
成兰铁路起于四川成都，经茂县、松潘、九寨沟等高原县，最终抵达甘肃兰州，是我国又一条高原“天路”，将进一步完善我国西部铁路网，密切西南、西北间联系。
