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阅车快评 不要错失退役电池循环利用这块市场大蛋糕

原标题:阅车快评|不要错失退役电池循环利用这块市场大蛋糕

车载退役电池的循环利用大幕已然开启,市场大蛋糕正在被悄然分食。

日本丸红公司日前与中国造车新势力拜腾进行资本合作,并在出行服务、能源解决方案等达成战略合作。有分析称,丸红此次合作拜腾的目的之一是从电池产业链的最初阶段着手,确保获得使用完毕的车载电池,从而开展循环利用,改造成为大型电池储能设备。

看中这块市场蛋糕的还有日本贸易商行伊藤忠商事,今年10月29日,伊藤忠商事与比亚迪合作,双方将建立合资企业,将汽车废旧电池利用在可再生系统当中。此外,特斯拉今年上半年也对外宣称,正在研发一种电池回收系统,通过该系统提取退役电池中的锂和钴等关键矿物与电池中的铜、铝和钢等,并用于生产新电池。

笔者认为,无论是用于储能系统,还是新电池生产,电池的回收利用将成为汽车行业新的经济增长点。

我国传统汽车发展起步较晚,不过在新能源汽车的发展中,可谓与其他国家站在同一起跑线,并不断抢占市场先机。值得注意的,电池方面的能量密度正在飞速提升。威马官方宣布将会在2020年北京车展上推出全新纯电动轿车“7系”,其综合续航里程或将会超过700km;广汽蔚来旗下独立品牌“HYCAN合创”首款量产车型HYCAN 007将于明年4月上市,这款智能纯电动SUV的NEDC工况续航里程可达643公里。从今年纯电车型续航里程500公里成“标配”,到明年的“破6达7”,电池密度越来越高,早期服役且续航里程较少的纯电汽车也将面临被车主淘汰的境遇。不过,这将为电池回收备好充足的“粮草”。

新能源汽车的发展,离不开各个环节的充分支撑,电池的安全与续航,充电桩的密度与便利性,退役电池的回收再利用等,都需要齐头并进,才能让新能源汽车真正得到消费者的认可。

去年工信部就曾出台政策,动力电池回收实行生产者责任延伸制度,要求车企承担电池回收的主体责任。从实际情况看,一些车企也在积极尝试,但是在回收再利用方面取得突破的少之又少。当然,因技术难度、电池标准不一、回收资质等原因,造成退役电池回收利用难的问题也存在。但正因为有难度,才更需要企业下大力气攻克这一难度,勇当行业标杆,才能在蓝海中拔得头筹。

笔者认为,我国退役电池的回收利用的脚步应该再快一些,标准体系的建设应该更完善一些,提前做好谋篇布局,不留一丝喘息的时间,才能既不输在起跑线,又能在马拉松中不落队,吃到这个市场大蛋糕。

□新京报汽车评论员秦胜南

编辑张冰校对刘军

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