原标题：莞事论坛第二期聚焦“东莞交通综合治理”东莞将开展三年交通大会战
▲12月27日，第二期“莞事论坛”在市民服务中心举行全媒体记者郑家雄摄
东莞的地铁规划了很多条，何时才可以开通更多地铁线路？停车位越来越紧张，东莞又该如何破解停车难题？
12月27日下午，莞事论坛第二期在市民服务中心一楼下沉空间市民讲堂举行，聚焦“东莞交通综合治理”这一热点话题。
副市长郭向阳、市政府秘书长邓涛、华南理工大学土木与交通学院教授靳文舟、深圳城市交通规划设计研究中心副总工程师刘永平、广州地铁设计研究院东莞分院院长王春森和东莞巴士有限公司总经理黎俊锋，作为本期莞事论坛的嘉宾畅言如何“加快全面升级，打造品质交通”。
活动现场，台上的嘉宾们和现场的人大代表、政协委员、网民代表、媒体代表以及各职能部门负责人围绕完善综合交通体系，结合市民群众关心的交通问题，如路网结构如何完善、加快轨道规划建设、提高公交服务水平、停车难、慢行系统缺失等话题，对东莞综合交通发展进行深入的研究和探讨。
郭向阳表示，作为交通的管理者、组织者，一定要在心里面提醒自己，一定要做好自己的工作，要时时刻刻把市民百姓交通出行的需求和愿望装在心里。具体来说，就是聚焦当前东莞综合交通体系中的短板和痛点，要用三年时间开展全市综合交通大会战，最快速度响应市民群众多样化、个性化、品质化的出行需求，力争到2022年底基本建成更加适应“湾区都市、品质东莞”价值追求的现代化综合交通体系。
▲东莞市轨道交通网络规划——远期2035年规划方案制图/乔雨
/延伸阅读/
东莞将于明年启动停车管理立法工作解决停车难
近期将建7条地铁线（段）
停车难？停车费越来越贵？
记者从12月27日举行的第二期“莞事论坛”了解到，东莞将于明年启动停车管理立法工作，研究制定东莞市机动车停车管理有关办法，从而有效解决东莞的停车难题。
东莞只有1条地铁线路，线少站少，坐地铁还是不方便，什么时候东莞才能像广州、深圳一样有四通八达的地铁网络？
记者从“莞事论坛”了解到，东莞近期将建设7条地铁线（段），总里程超过200公里，其中不乏地铁1号线一、二、三期工程、1号线支线、2号线三期工程、3号线一期及3号线支线等热门地铁线路。
1.明年将启动停车管理立法工作
第二期“莞事论坛”活动现场，来自媒体的代表欧小姐特别关心停车问题。早在2015年东莞就已经获得了地方立法权，她很关心东莞是否会考虑通过地方立法来进一步规范停车管理和加强停车执法？
对此问题，东莞市交通运输局回应，近期市政府出台了《关于加强停车设施规划建设管理的实施意见》，既对停车设施规划建设、土地和空间供给、项目审批及投融资、停车信息化、产业化等多方面提出了具体的政策措施，同时也提出了要开展停车管理立法课题研究，探索通过地方立法来破解停车管理和执法难题。
接下来，为进一步完善停车政策法规，进一步理顺停车管理体制机制，进一步加强停车规划、建设、管理和执法，综合运用法律手段来解决停车管理和执法问题，东莞将于明年启动停车管理的立法工作，研究制定东莞市机动车停车管理有关办法。
通过立法，将重点在政府责任、行政管理、执法监管等方面作出制度安排，通过社会多方主体的责任共同规范停车秩序，依法构建停车公共治理体系，切实将停车治理纳入法制轨道。
通过立法，将明确停车行政主管部门及职责，制定统一的停车产业政策、行业规范和技术标准，推动整个停车行业健康有序发展；加强停车秩序管理，加大违章停车处罚力度，为停车执法提供法律依据和支撑，研究授予道路停车管理者一定的协助执法权等；加强停车设施服务单位及人员的管理和监管，建立信用奖励和惩戒机制。
2.近期将建设7条地铁线（段）
家住莞城的网民黎先生很关心地铁的建设进度。他直言，东莞现在只有2号线一条地铁，平时坐地铁出行非常不方便。他很关心东莞将如何加大投入、大力发展轨道交通？
对此，来自市财政局的代表透露，未来几年轨道交通投入一定会是财政投入的大头。比如最大的一块投入就是市域轨道交通，也就是地铁的投入。目前已经建成的地铁2号线，工程总投资达195亿元，采用的是传统的投融资模式，财政投入40%然后再融资。今年开工建设的地铁1号线一期工程，采用了PPP模式建设，6年建设期需投入资本金约105.52亿元，20年运营期需支付647.35亿元可行性缺口补助。
除了这两条大家能乘坐或看得到在施工的地铁线路，东莞近期要建设的地铁有7条线（段），总里程超过200公里，分别是地铁1号线一、二、三期工程、1号线支线、2号线三期工程、3号线一期及3号线支线等。
除了地铁，途经东莞的城际轨道和国铁，东莞也是要投入土地和资金的。如包括本月15日已经开通的穗深城际和之前已经开通的莞惠城际、广深港客运专线，东莞已经有3条城际轨道线路。而目前正在建设的佛莞城际和赣深铁路，需东莞投入的配套资金约为100.46亿元，目前已投入70.37亿元；后期规划的线路将增加中莞城际、虎岗城际和深茂铁路等。
建地铁的钱不能都让财政兜底，否则难以为继。市财政局的代表透露，2019年以来，东莞已深入推进投融资体制机制改革工作，将轨道交通作为一个重点研究领域，借鉴广州、深圳等城市的成功经验，创新投融资模式。
此举将充分发挥轨道交通建设所带来的社会效应及经济效应，以土地空间开发作为切入，以项目市场运作为依托，以收益自求平衡为抓手，实现城市轨道交通建设由政府财政兜底的公益模式向轨道交通投资建设主体通过土地开发自我平衡的综合经营回报模式转变，全面推动轨道交通领域投融资改革创新。目前东莞相关部门正在专门针对地铁2号线三期项目的投融资开展定量分析研究工作。待有关方案成熟后马上开展相关手续报批工作，适时启动项目建设。
3.地铁2号线三期和3号线一期将率先启动
来自市轨道交通局的代表坦言，东莞的轨道交通建设仍处于起步阶段，可谓“起了个大早，却赶了个晚集”，未来东莞将加快轨道交通建设。
首先要加快的，就是正在建设当中的地铁1号线一期工程。东莞将充分发挥1号线总指挥部和现场指挥部靠前指挥、靠前协调的统筹优势，发挥PPP项目公司的资源和技术优势，强化对1号线建设单位在施工进度、安全质量管理等方面进行考核，促进各方积极推动1号线早日建成开通。争取2024年前，广大东莞市民可以坐上便捷换乘的地铁1号线和2号线。
继地铁2号线和地铁1号线以后，又会是哪条地铁线路率先启动建设呢？
对此，市轨道交通局的代表透露，今后将积极开展2号线三期以及3号线一期项目前期工可研究以及相关支撑性技术专题的编制工作。目前市相关部门正在专门针对2号线三期项目的投融资开展定量分析研究工作。待有关方案成熟后，有关部门会马上开展相关手续报批工作，适时启动项目建设。
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莞事论坛logo揭晓
自莞事论坛筹备以来，主办方对莞事论坛Logo的设计进行了征集，并在网络上进行了投票。经网民的踊跃投票，以及市政府评审委员会的审议，最终确定了莞事论坛标志方案。
莞事论坛logo以“莞”字的缩写字母G为创意元素设计构成。上方蓝色对话框是玉兰花图形剪影，蕴含响应“绽放新精彩”寓意；标志中组成的不同颜色的圆形的点代表莞事论坛的各界代表，体现论坛的宗旨和目标。logo中央的对话框形象象征着建议与发声，体现“议”；圆形象征着论坛讨论协商取得的成果和圆满结果；“莞事论坛”的“莞”中一横变形为五片飘檐，象征莞事论坛主要场地市民服务中心。这一logo，将作为莞事论坛的主画面沿用下去。（记者冯欢）
