原标题：佛莞城际铁路狮子洋隧道贯通
■昨日，佛莞城际铁路狮子洋隧道贯通仪式举行。图为盾构机贯通瞬间记者程永强摄
昨日，随着“狮子洋号”盾构机的刀盘缓缓转动，将最后一块洞门混凝土掘穿，世界最大水下铁路盾构隧道佛莞城际铁路狮子洋隧道顺利贯通。
狮子洋隧道全长6476米，其中盾构隧道长4900米，狮子洋江中段1800米，盾构区间隧道设计为单洞双线。即需要在海底挖掘一个可以容纳双向两趟列车奔跑的隧道。
为了挖掘这条海底隧道，中铁隧道局集团采用一台总长137米、整机重量约3500吨、直径为13.61米、具备常压换刀功能的超大直径泥水平衡盾构机独头掘进。相当于4层楼高的盾构直径刷新世界水下铁路隧道纪录。
海底隧道的挖掘使用如此超大直径的盾构机并无先例可循。这台超大盾构机，从广州市番禺区始发，下穿珠江狮子洋后，在东莞侧贯通出洞，隧道最大覆土深度64米，最大水深17米。它的埋深仅次于土耳其的博斯普鲁斯海峡海底隧道的70米，为世界第二大埋深隧道，但地质复杂程度远超后者。
狮子洋隧道地质复杂多变，最大水头约88m，岩石最大饱和抗压强度114MPa，石英含量达70%～80%。中铁隧道局集团佛莞城际三标项目负责人李政说，这就需要盾构机的“牙齿”滚刀不停地破碎、掘进，平均每掘进1环（相当于2米的隧道）就要换一把滚刀。单是一把滚刀就价值7万多元。李政透露，在狮子洋隧道挖掘中，损耗了近千把滚刀。
“如果发生盾构密封受到破坏，便会引起海水倒灌，酿成灾难性后果。”李政说，盾构到达段最小覆土厚度只有4.4米，为超浅覆土隧道，隧道范围内地层为高富水砂层，地层稳定性差，稍不小心便会对地面土体造成扰动，导致掌子面失稳、地面坍塌等灾害，危害隧道上方城市主干道及周边建构筑物安全。
“狮子洋号”盾构机自2016年9月始发以来，经过中铁隧道局集团的建设者们的努力，实现了狮子洋隧道顺利贯通。同时，这台超大直径盾构机在狮子洋隧道的应用，也标志着超大断面盾构在复合地层施工技术取得了重大突破，为行业提供了借鉴。
佛莞城际建成通车后，从东莞到广州番禺最快15分钟即可到达，对构建和完善珠三角城际轨道“十”字骨干网，实现珠三角地区“1小时”城市圈意义重大，将促进珠三角地区重要城市之间的互联互通。
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佛莞城际铁路是连接广东省中、东部地区的重要快速干线，是打通珠江东西两岸的快速过江通道，是莞惠、穗深城际引入广州南站客运枢纽的关键通道，也是佛肇城际、广佛南环、广佛东环、新白广等城际项目沟通莞惠、穗深城际，进而实现珠三角地区东西向交流，实现珠三角城际骨干线网贯通运营，发挥城际线网规模效应、发挥客流集聚效应的关键项目，对于加快珠三角轨道交通，推进珠三角区域经济一体化发展具有重大意义。
记者潘少婷
