原标题：鸟击事件数量上升，首都机场首用鹰隼驱鸟
今年以来，鸟击事件发生数量较往年同期呈明显上升趋势，首都机场首次启用鹰隼驱鸟。
记者从民航有关部门获悉，今年以来，鸟击事件发生数量较往年同期呈明显上升趋势。仅8月、9月，华北地区就连续发生70余起地面保障原因引起的鸟击不安全事件，部分鸟击事件还造成了飞机的损伤。
翱翔天空的鸟类与人类和谐相处。但如果有些鸟飞进了机场，尤其是飞进了飞行区，会给飞机带来极大安全隐患，严重的鸟击事件甚至可造成机毁人亡的惨剧。机场驱鸟“形势严峻”。
针对近期鸟击事件增多有什么新举措？日常驱鸟工作是如何进行的？近日，新京报记者来到首都机场，探访为飞机保驾护航的“驱鸟专家”们。
●鹰隼驱鸟
首都机场的特殊“上班族”
鹰、隼对于飞机飞行来说本来是一个危险源。它们身形较大，而且飞得很高。但是如果将其加以训练，充分发挥鹰、隼作为鸟类食物链顶端的特点，它们就成了机场的驱鸟“大师”。针对近期鸟击事件增多的情况，鹰隼“驱鸟员”开始在首都机场“上岗”。
驱鸟技师用“抡饵”的方式让猎隼盘飞驱鸟。摄影/新京报记者陶冉
日前，记者在首都机场飞行区管理部鸟击防范模块就看到3位特殊的“驱鸟员”，它们分别为栗翅鹰、雀鹰和猎隼。休息时，它们被戴上可以遮住眼睛的小帽子。这不仅让这三位“上班族”变得有些萌，更主要的是让它们能够安静下来。
“只要‘帽子’一摘，它们就知道该‘干活儿’了。”鸟击防范技师隋国辉介绍，鹰、隼会一旦“上岗”，就会露出其凶狠本性，将“驱鸟任务完成得特别出色。”飞行区管理部鸟击防范模块业务经理胡承皋也用“鹰和隼所到之处全部没鸟了”来概括其驱鸟的效果。
首都机场是第一家使用鹰隼驱鸟的国内民用航空机场。胡承皋告诉记者，国外机场有此先例，但“国内其他机场的航班量没有首都机场大，各种驱鸟措施和驱鸟时间较首都机场更宽松，所以用猎鹰驱鸟的迫切程度不如首都机场，而首都机场则必须创新尝试各种效果更好的驱鸟方法。””
胡承皋坦言，如何让鹰、隼把飞行区内的其他鸟赶走，而鹰或隼自身又不对飞机飞行造成威胁，这是一个不断探索的过程。因此，首都机场给鹰隼驱鸟定下铁律，这就是其在驱鸟过程中应避开飞机飞行的高度。如果与飞机在飞行高度上不会交叉，“在这种情况下我们会把鹰撒开来让它们飞，这种驱鸟效果非常好，那些鸟儿看到天敌都吓跑了。”如果是在与飞机飞行高度有交叉的区域驱鸟，技师们就需要在鹰的脚上系上一根绳子，让鹰隼在可控的范围中驱鸟。
驱鸟技师用“跑绳”的方式让栗翅鹰在可控范围内驱鸟。摄影/新京报记者陶冉
“杀手鹰”与“盘飞隼”
佀京伟和陈杰是两位鹰隼驱鸟技师，鸟情严重的时候，他们训练的栗翅鹰、雀鹰和猎隼就需要在机场大显身手。记者采访时跟随着技师们一同开车进入飞行区，鹰隼们则戴着小帽子安安静静地站在架子上，准备开始“工作”。
驱鸟技师拉着雀鹰进草地内驱鸟。摄影/新京报记者陶冉
“快看那边儿，那片草里大约有二三十只铁爪鹀。”由于从事了十多年驱鸟工作，隋国辉的眼神变得更加“毒辣”，离着老远就能看到草里的风吹草动。隋国辉说的这片区域正好位于飞机降落的区域，如果有飞鸟则会对飞行造成影响，必须要驱逐。
佀京伟和陈杰将身形最大的栗翅鹰从架子上取下，轻轻摘下它的小帽子，栗翅鹰瞬间发出尖利的叫声，不断扇动着翅膀。由于这里处于飞行下降区域，因此技师们采用在可控范围内使用鹰来驱鸟。
驱鸟技师用“跑绳”的方式让栗翅鹰在可控范围内驱鸟
。摄影/新京报记者陶冉
他们在栗翅鹰的脚上拴上一根短绳，在绳子另一头做了一个环，环内穿了一条长长的绳子。佀京伟和陈杰拉着绳子和鹰走进草坪，两人分别站于长绳子两端，鹰站在陈杰的手部。随后，佀京伟用哨子吹出长短不同、高低不同的哨音召唤栗翅鹰。鹰听见后，使劲扑棱着翅膀从陈杰手上起飞，向佀京伟飞去。由于脚上的短绳穿在长绳上，因此栗翅鹰飞行的高度和长度均可控。佀京伟告诉记者，在大多数情况下，技师们会把长绳两端拴在两个桩子上，让鹰顺着绳的方向来飞行，这样驱鸟的范围会更大。这种方法技师们称为“跑绳”。
驱鸟技师用“跑绳”的方式让栗翅鹰在可控范围内驱鸟。摄影/新京报记者陶冉
如果在飞行高度可完全错开的区域，技师们则可以用“抡饵”的方式让猎隼驱鸟。使用这种方法时，技师会将一个色彩鲜艳的物体高高抡起，同时通过哨音让猎隼完全自由地飞行起来。记者注意到，在这种方式下隼飞行的高度和范围都很广。
驱鸟技师用“抡饵”的方式让猎隼盘飞驱鸟。摄影/新京报记者陶冉
虽然同为驱鸟“利器”，但不同的鹰或隼具有不同的特点，隋国辉说：“鹰的特点是适合捕捉，而且捕食过程很短，它特别适合出击，所以我们把这种鹰称为‘杀手鹰’，专门用来起到‘杀一儆百用’的作用。隼的特点是盘飞好，它在天上盘旋的同时观察地面是否有食物，然后再俯冲下来，所以我们采用抡饵的方式，让它盘飞，起到驱鸟的效果。”
●生态治理驱鸟
切断鸟类食物链
1998年，首都机场成立了专门的驱鸟队伍，经过多年观测，首都机场地区常见的鸟类有139种。这些鸟为何来首都机场？胡承皋打了个比方：“它们不外乎几个目的，有的就为了来找东西吃，有的是为了来找地方睡觉，有的觉得机场特别好玩，而有的则是因为气候突变，在迁徙过程中迷路了，不小心到了首都机场。”
隋国辉也告诉记者，首都机场的跑道周边都有大片的草皮，这对于鸟类来说就是天堂，“鸟儿在空中一看，机场周边高楼林立，正好机场里面草水丰盛，这可不就是绿洲嘛。”
为了让鸟不再留恋首都机场，机场决定通过生态治理让鸟另寻他所。首先要改变的是草种，这是整个生态环境系统当中最基础的一个部分，草作为“生产者”对鸟类的影响非常重要。胡承皋告诉记者，草籽是鸟类的食物之一，而草如果长高，就便利于鸟的活动。此外，草丛中会滋生虫子，虫也是鸟的食物之一。
因此机场会定期割草，不让草长高。同时，首都机场也在尝试使用一种新的替代草种——野牛草。这种草结籽少，含水量特别低，含水量低它就不容易生虫，而且成坪之后在地上长不高，叶子特别软。
在采访中，隋国辉就指着一片颜色明显黄于其他区域的草地说，这里试种的就是野牛草。记者注意到，这种草的叶子全部都耷拉着，软软地铺在地面上，仿佛是一床棉被，踩上去很松软。隋国辉说，鸟起飞时需要有一个蹬力，如果草坪软就不适合它借力，因此可以减少鸟类的停留。
胡承皋介绍，计划将机场跑道周边的草全部换成野牛草，总体面积大约有133万平方米，截至目前已经栽种了13.5万平方米。
此外，治理老鼠、兔子，碾压土地，治理排水沟等方式都能较好地切断鸟类食物链，起到改变区域生态系统的目的。
听觉、视觉系统驱鸟
在驱鸟过程中，技师们还会用到一种特殊的车辆，这就是驱鸟车。这种车的车顶有一个大大的喇叭，喇叭里播放着各种声音，有的是鸟类的惨叫声、有的是鸟类天敌的声音。每一天，技师们都会开着驱鸟车24小时巡逻，滚动播放鸟叫声，以此达到吓跑鸟类的目的。
胡承皋告诉记者，驱鸟车一天的总里程可达300公里左右。
除了驱鸟车，记者在机场飞行区还看到不少安装在草坪上的“大喇叭”，喇叭里同样播放着各种鸟声，整个机场鸟鸣起伏，这也可以起到驱鸟的作用。
不过相同的声音播放时间一长，鸟也会对声音产生“免疫”。隋国辉以喜鹊举例说，喜鹊领地、团结意识比较强，是本地的留鸟，“像这种鸟的话，如果播放同类鸟的惨叫声音，其他鸟就会以为同伴发生了危险，有可能就会大规模飞过来，这倒给驱鸟带来困难。”所以机场播放声源，需要根据白天或者晚上，根据不同的鸟类活动，选择相对应的声源。
除了声音，首都机场驱鸟还用上了视觉系统驱鸟的方法，比如说彩色风车和假人。这些彩色风车和假人，对于迁徙季节路过首都机场的“外地”鸟类相对更为有效。胡承皋告诉记者，“针对不同季节、不同鸟种，我们也会综合采取各种‘土洋结合’的手段，实现驱鸟措施的最优组合。”
假人驱鸟。摄影/新京报记者陶冉
●问题
附近家鸽对首都机场威胁最大
所有盘桓在机场的鸟类，最让驱鸟技师头疼的是鸽子，它们的飞行半径一般在5—10公里，鸽子要么是练飞，要么是打比赛，因此常常会穿过飞行区。“我们跟中国信鸽协会沟通过，希望他们在设计路线时，别把首都机场作为一个途经地，尽量规避。”从实际来看，沟通效果不错，胡承皋说：“像这种打比赛的信鸽，在首都机场造成的威胁不是特别大。”
给机场飞行安全带来威胁最大的是机场周边居民饲养的家鸽。据粗略统计，首都机场周边3公里范围内有大概48户、5000只左右鸽子，而且部分养鸽户紧靠西跑道。说起这些家鸽，胡承皋直摇头，他说：“家鸽的特点是，不仅会从飞行区穿过，而且它们飞到首都机场也不是为了吃的，就为了飞着玩，所以生态治理对它们没用。像这种情况我们只能驱赶，态度必须狠一点。”
记者查询了解到，根据《民用机场管理条例》，在净空保护区范围内，禁止放飞影响飞行安全的鸟类，升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体。根据《华北地区民用机场净空障碍物管理办法》，民用机场净空保护区即机场远期规划中每条跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域。据了解，首都机场有3条跑道，净空保护区呈南北长、东西窄的近似矩形，总面积约1057.6平方千米。
根据我国《民用机场管理条例》等法律法规，禁止在民用机场净空保护区域内从事放飞影响飞行安全的鸟类，升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体；违反相关规定情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款。
●链接
鸟击对飞机来说有多危险？
鸟击对飞机来说有多危险？美国电影《萨利机长》讲述的就是2009年全美航空的一架航班在飞行过程中遭遇鸟击，导致发动机失效的故事。虽然萨利机长最终成功迫降，拯救了155名乘客和机组人员，但这一事件也成为航空史上难以磨灭的一次降落。
记者从民航有关部门获悉，近期，各机场因地面保障原因导致鸟击航空器事件数量较多。今年二三季度，随着鸟类进入秋季迁徙季节，鸟击事件发生数量呈逐月攀升趋势。仅8月、9月，华北地区就连续发生70余起地面保障原因引起的鸟击不安全事件，且相对集中于千万级机场。在这份通知中，民航局用“形势严峻”来表述这一现状，并做出专项部署，要求各机场高度重视鸟击防范，充分认识到鸟击对飞行安全、特别是航空器起降阶段安全的重大影响，以最高标准做好鸟击防范。
新京报记者吴婷婷摄影记者陶冉
编辑丁天校对柳宝庆
