原标题：随手一拍就是风光大片中国这条公路海外圈粉
雪山环绕、江河清澈、林木葱翠，随手一拍都是风光大片。
▲川藏公路来源：新华网
这里就是全长2000多公里的川藏公路，也被称为“中国最美景观大道”。
▲川藏公路来源：希帕图片社
这条公路从成都一直向西，翻山越岭，爬升到世界屋脊，一路上的美景令人心旷神怡。
▲川藏公路来源：希帕图片社
新华社将这条公路沿线的风景发布到海外社交媒体后，海外网友赞叹道：令人陶醉！
“美得不像现实，宛如仙境啊。”
“期待未来技术发展能让西藏也建起高铁。”
“中国太美了，值得一去！”
延伸阅读
川藏线，这些故事总能触动你的心灵……
关于川藏公路的故事
上世纪50年代以前，整个西藏没有一公里的公路。那个年代，所有的交通运输全靠人力、畜力完成。当年的“画风”如下。
1950年，解放军为了解放西藏。“一面进军，一面修路。”于是，第一条进藏公路开始修建——由雅安到拉萨，称为“康藏公路”（当时雅安为西康省会，后西康撤省，康藏公路改称川藏公路）。
修路，是从徒手敲石头开始的。当时的标准现在看来并不高：三层路面，一层石灰，一层黏土，一层石子，轧平后形成公路。
但是，横在战士们面前的，是14座终年积雪的雪山，和远比我们现在所能想到的更恶劣的自然环境。参与修路的第一期人员就达到了十余万——包括解放军、工程技术人员和各族民工。
这十余万人，用钢钳、铁锤这些最原始的工具，修了4年。
当时，在机械施展不开手脚的高原，一切只能靠人工。
▲悬崖边开山筑路
几乎每推进一米都要造成大小不等的滑坡和塌方，施工的第一年就有不少于2000名战士和民工为此献出生命——365天中，牺牲人数最少的一天是5人。
其中，仅雀儿山一个山头就牺牲了300人。修筑康藏公路总共牺牲三千余人，如果要求一个平均数的话，每公里牺牲官兵至少1.5人。
▲风餐露宿是家常便饭
这些修路人员连续数年都是这样风餐露宿。他们的饮水来源就是雪，食物以“代食粉”为主。
行路难，修路要比行路难无数倍！这些人是怎么上去挂绳子的？有个专属名词，叫做“人梯”。
谁是川藏线上最可爱的人
▲老一辈的川藏筑路人
▲没有任何机械工具辅助下筑路
一是修建这条公路的筑路大军
1950年2月，10万筑路大军奔赴雪域高原。为修筑这条路，当年18军的2000多名官兵牺牲在这条路上。
“二呀么二郎山，高呀么高万丈，解放军，铁打的汉，要把那公路修到西藏”的歌曲唱遍了全国，也把修建川藏公路的艰难告诉了世人。
▲行进在高原上的汽车兵
▲再艰难的道路，依然要克服
▲整装待发的汽车兵部队
二是原成都军区联勤部所属的川藏兵站部官兵
这支部队自川藏公路通车时组建至今，累计行程30多亿公里——相当于绕地球七圈半。
这是何等艰辛的七圈半！几十年来，先后涌现出被国防部和原成都军区授予荣誉称号的“川藏线上十英雄”、“川藏线上的英雄汽车兵”、“川藏线上钢铁运输班”、“高原模范兵站”、“川藏线上模范汽车连”等一大批先进单位和个人。
▲因滑坡路毁，正在交通管制的官兵
▲洪水中疏通道路
▲塌方道路救援
三是武警交通一总队四支队官兵
这是武警交通部队历史上第一支以养护保通为主要任务的部队，守护着川藏线环境最艰苦、海拔最高的800公里路段——从川藏交界的竹巴笼到林芝境内的东久乡。
▲武警官兵正在清理路面积雪
这里塌方、雪崩、泥石流发生最频繁，其中然乌沟雪崩、冷曲河滑塌等堪称世界地质灾害之最。
▲川藏公路矮拉山段公路养护人员在用石块填充路面
四是全线209个道班、工区的3300多名公路养护职工
这条公路通车几十年，基本没有大修过，现仍能保持通车，堪称奇迹。
有记者在沿线采访时，了解到道班工人几十年生活在高海拔地区，冬天靠化冰取水，夏天水害断道，只能靠盐和辣椒拌饭。他们没有惊天动地的伟业，只有默默的奉献，只有年复一年，日复一日的抢险救灾，维护公路畅通。
他们都是川藏线上可歌可泣的筑路人。
责任编辑：张申
