原标题：阅车快评｜小鹏与蔚来抱团，造车新势力开启“抱团”模式
资本市场热情冷却、补贴退坡新能源汽车市场遭遇阵痛，造车新势力2019年的日子不好过。
不过，年底之际，蔚来汽车和小鹏汽车的罕见抱团似乎为造车新势力注入了新的希望和发展思路。12月11日，小鹏汽车宣布和蔚来汽车NIO Power合作，将实现全国范围内自有品牌充电站分布数据、支付流程的互联互通，小鹏汽车车主可以使用小鹏汽车app扫码启动NIO Power超充桩充电。此外，双方还合作了营销活动，双十二当天，小鹏车主可以在蔚来超充站免服务费充电。
从当前的信息来看，达成合作后，小鹏汽车和蔚来汽车的用户可以双方共享各自超充站的信息，小鹏汽车和蔚来汽车也可享受双方补能网络拓展的成果。
对于新能源汽车行业来讲，从充电接口、充电电流和充电桩到统一充电标准，这是影响其长期发展的主要原因。但从当前市场发展来看，车企之间大多“各自为政”，市场充电标准难以统一，与此同时也让车企承担较大的成本压力。
在充电市场，补能服务仍处于需要大量“烧钱”的初级阶段，需要大规模建设充电站网络。造车新势力今年陷入融资难的困境，再加上新能源汽车市场遭遇退坡后的销量阵痛，此时想要造车新势力在此领域投入大量的资金进行布局建设，显然是不切实际。
对于造车新势力来讲，此时如何降本、成本控制或许是其更重要的必修课，而联手则能够有效分摊成本。实际上在传统车企，彼此联手推动电气化布局并不少见，宝马集团与戴姆勒联手布局充电网络和共享化出行，大众、宝马、戴姆勒和福特联合布局欧洲充电网络。
此番小鹏汽车与蔚来汽车联手解决各自充电、补能上的难题，不失为应对当前新能源汽车发展的一个好出路。从长远来看，对于囿于钱荒的造车新势力来讲，小鹏汽车与蔚来汽车的联姻为造车新势力行业缔造了一个新的合作模式，可有效分摊成本；另外，面对市场的先入局者，后来者很难以一己之力撬动市场，抱团合作或许会加大彼此盈利的可能性；未来在充电市场，造车新势力之间的抱团联动大概率会越来越常见。
□新京报汽车评论员王琳琳
编辑张冰校对李立军
