原标题：大众汽车电动化战略转型，能否赢得中国市场成为胜负关键
大众汽车依托中国市场转型电动化，未来在中国将有三分之一新车是纯电动。在国内自主品牌加速新能源汽车布局背景下，此番“大象转身”，大众汽车所面临的市场竞争更趋激烈。
基于电动化、智能化、网联化、共享化的全新智能移动出行时代正在到来。随着汽车市场的电动化转型，车企也在抓紧布局或试水电动化市场。
10月31日，大众汽车在以“遇见新大众”为主题的活动中，发布最新电气化战略规划goTOzero（走向零排放）战略和全新品牌标识了，以及大众纯电动ID.家族车型，全面转型电动化。按照其规划，中国市场将成为其电动化转型的中心点，由中心向外扩散。
纵观当前新能源汽车市场的发展，新能源汽车补贴退坡，销量阵痛明显，押注中国电动化市场，大众汽车的难度并不小。
电动化转型加速，零排放战略问世
作为大众汽车全球最重要的市场，在电动化转型过程中，大众汽车为中国消费者量身打造了一款纯电动车型ID.初见，这款车型定位紧凑型纯电动SUV，将于12个月后开始量产。
按照大众汽车的规划，新能源汽车是其未来发展的主要方向。从长远来看，计划于2028年将在全球推出约70款新电动车型，产量达到2200万辆；到2050年，将努力实现全面碳中和；计划于2028年前生产2200万辆纯电动汽车，其中在中国生产1160万辆。
从短期看，大众汽车计划到2020年将基于现有车型推出10款新能源版本；到2023年，大众汽车将有10款纯电动ID.家族车型问世；计划在2022年前重组全球8家工厂，用于电动化生产；在2025年前将实现100万MEB平台车型的年产量、全球量产33款MEB车型，年产量达到100万辆。
关于碳中和方面，大众汽车此前全新品牌目标即是打造适合所有人出行的零排放，将其在全球温室气体占有的1%排放量彻底降为0。而碳中和目标的关键是电动汽车，大众汽车集团（中国）彭菲莉表示，这是大众汽车专注于电力驱动和即将推出的MEB家族的原因。
60万辆电动车产能，攻占新能源市场
按照大众汽车的规划，在其电动化转型过程中，中国市场的地位异常重要。“实际上，这是迪斯上任后大众汽车的第一次根本性战略转型，在转型过程中，本就是大众汽车重要市场之一的中国进一步彰显重要性，大众汽车需要来自中国市场销量上的支持。”一位业内分析师对新京报记者表示。
按照大众汽车的规划，2025年将年产100万辆MEB车型，其中三分之二产自中国。大众汽车乘用车品牌电动汽车产品线销售与市场营销负责人Silke Bagschik透露，大众汽车在中国的上汽大众安亭全新工厂和一汽-大众佛山工厂都在为其在华新能源汽车发展进行转型升级。目前，上汽大众安亭全新工厂正在建设中，一汽-大众佛山工厂也正在转型，2020年底两座工厂将完工，届时年产能可达到60万辆。
实际上，大众汽车在华的新能源汽车布局起步并不算早，但从产能来看，60万辆的年产能并不少，即便是特斯拉在上海的超级工厂，其年产能也刚过50万辆。
“毫无疑问，中国市场是我们业务发展并获得成功的重要因素。中国市场在很早以前就预见到电动汽车将成为大众化可持续出行的关键。大众品牌启动全球规模最大电动化项目的灵感，也正是来源于中国市场。”大众品牌电动汽车产品线销售与市场营销负责人Silke Bagschik表示。
押注中国市场，面临激烈竞争态势
无论是这次在中国启动全新品牌和品牌战略，还是从大众汽车的规划来看，中国市场在对大众汽车的重要性很明显，“大众汽车一方面寄希望于中国市场的产能和销量，成为利润支持；另一方面也希望通过中国市场来为其电动化的整体发展奠定基石。”上述分析师表示。
大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思瀚表示，“未来将有更多新车型登陆中国市场，全面互联化时代正在到来，而且我们正在开展一场大规模的电动出行攻势。”但事实上，大众汽车此时在中国市场布局新能源汽车，也将面临更多的挑战。
值得注意的是，目前新能源汽车的续航里程是影响其销量、补贴的主要原因之一。从10月底正式上市的一汽-大众的高尔夫和宝来汽车纯电版来看，14.77万元起和13.68万元起的售价有一定的吸引力，但结合续航里程来看，其竞争力仍有待提高。
一汽-大众纯电·高尔夫和纯电·宝来的续航里程均为270公里，处于300公里以下的末端梯队，从目前国内汽车市场续航公里在300-400公里的车型的价格来看，这两款车型属于“低续航高价格”的车型，显然不符合当前市场的续航里程趋势。
大众汽车也公开表示希望MEB车型可以拥有最长的续航里程并实现快速充电，同时还能实现成本优化，声称其MEB平台的车型将配置可拓展容量的电池，满足用户短途、常规和长途的出行需求；但按照大众汽车的规划，2020年才开始大范围推出电动汽车，从中国市场来看，业内有观点认为，大众汽车或已经失去了先机。
今年前三季度，我国新能源汽车的累计销量为87.2万辆，同比增长20.8%，增速放缓；从7月开始，新能源汽车的销量同比均呈现下降趋势。而中国汽车流通协会新能源汽车分会认为，新能源汽车增速放缓的原因一方面是新能源汽车销量基数增加，另一方面是国内汽车市场总体景气度下滑，新能源汽车市场观望气氛严重，此外受到新能源汽车补贴退坡的影响，消费者购车成本增加导致。
如今一方面国内汽车市场正经历新能源汽车补贴退坡的阵痛，2021年新能源汽车补贴将全面退出，市场将回归产品导向；另一方面，国内自主品牌在新能源汽车上加速布局，已经吸引了一部分消费者。大众汽车在此节点开始转型新能源汽车，其未来推出车型的产品力能否吸引消费者青睐，在很大程度上将成为大众战略转型能否顺利成功的晴雨表。
新京报记者王琳琳图片来源企业官网
编辑秦胜南校对何燕
