原标题：调查|无锡独柱墩桥侧翻的背后，有哪些不能承受之重……
本月10日，江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡，2人受伤。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。目前事故仍在进一步调查中。两辆涉事大货车均超载400%左右
目前，312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”，另一侧去往南京方向的桥面还需要检测，桥上两个方向的交通都尚未恢复。
△事发路段恢复平静（现场图）
根据事故调查组向记者提供的独家数据，两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右，然而，第一辆车实际装载7扎钢卷，总重量约158吨，超载394%；第二辆车实际装载有6扎钢卷，总重量约160吨，超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。
△事故发生后，浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场，他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材，一个钢卷有28吨重。
据彭卫兵初步分析，事故桥梁为独柱墩桥，端部桥墩横向有两个支撑，但中部桥墩仅有一个支撑，这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船，如果坐在最外侧，船就很容易向这一侧倾覆。
△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑
△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑，但箱梁和桥墩没有固接。
10月11日5时37分，无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布发布事故调查初步结论：经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布，但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。
不超载就亏钱“百吨王”司机铤而走险
数据表示，2007年至2015年，国内桥梁垮塌事故中，因卡车超载导致的占26.7%。根据官方通报，事故初步原因为车辆超载。不超载就亏钱，实际上已经是一个货运行业公开的秘密。对于靠货运吃饭的人来说，他们也不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前，司机只能铤而走险。
卡车司机的亲属们：
“他们也知道超载危险，没办法，要养家糊口。”
“家里条件也不算好，不到万不得已，谁去赚这份钱啊？”
“他们睡在车上，吃泡面，吃饼干，吃面包，条件好一点的，自己买个盒饭。”
而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间，三轮车司机刘建军因为等红灯，与死神擦肩而过，他日常工作是给不同的钢材厂送货。
△事故中，刘建军“死里逃生”，他的三轮车被压坏。
刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城，周围密集分布着各类钢材市场和物流公司。每天，来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁，属于312国道无锡段，连接着这些钢材和物流市场。事发后，这里的钢材市场，货运依然繁忙。
△无锡东方钢材城
目前以严查“超限超载”为主要内容的“百日整治”行动在江苏全省展开，而在事故现场附近的钢材城，限高、限重装置也在安装中。
专家建议按新桥梁设计规范排查加固
因其开阔的桥下空间和简洁的造型，独柱墩桥在城市里受到青睐，广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中，超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。
△城市中常见的独柱墩桥（资料图）
2012年，因为四辆超载货车同时从右侧经过，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆，事故造成3死5伤，而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载，同样属于独柱墩桥型。
事故发生后，南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固，并纳入该市2020年的城建计划。专家建议，各地可借鉴南京经验，依照2018年公布的新桥梁设计规范，尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。
南京市交通运输局总工程师罗睿：旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算，新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求。
此外，南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时，不停车查超载系统年底前将在南京全市布控，对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控，保护重点路段和重点桥梁。
